大陆新能源车企相继公布3月销量和交付成绩单，其中电动车巨头比亚迪重回30万辆大关。在新势力方面，华为鸿蒙智行旗下的AITO 问界3月全系交付3.17万辆，蝉联新势力品牌销售冠军。分析认为，前期降价潮对新能源汽车销售起到立竿见影效果，未来「以价换量」将成为车企中长期策略。 今年农历春节过后，比亚迪打响价格战第一枪，宣布旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为人民币7.98万元，比上一版本价格还低人民币2万元。同时喊出「电比油低」的口号，随后长安啓源、哪吒汽车、上汽通用五菱等新能源品牌纷纷跟进降价 价格战的成果呈现在3月的销量与交付量上。 比亚迪公告， 3月新能源汽车销量30.2万辆，去年同期销量20.7万辆，年增46％；今年首季新能源汽车累计销量62.6万辆，年增13.44%。 值得注意的是，比亚迪3月销量重回30万辆，也扭转原本1-2月累计...

台湾LED厂近年普遍面临经营辛苦的状况，频频有整并或经营权移转情事发生。LED厂积极转型，车用领域为重点，包括富采、亿光、艾笛森等LED厂车用产品占比持续拉高，目标今年业绩要比去年成长。 富采整并晶电、隆达等本土LED厂后，虽然引入友达等富爸爸资源，迄今尚未找到获利方程式，2023年税后净损67.82亿元，每股净损9.02元。 富采董座现由友达董事长彭双浪兼任，正积极整合资源，协助富采尽快迈入获利，尤以车用为主要市场。 彭双浪透露，富采2023年车用产品占整体营收20%，预计2024年有双位数成长。富采看好，2024年车用产品包含感测、照明、背光等应用持续提升，营收占比可望拉高至25%，并预期在旗下Micro LED产品放量之前，车用产品是集团营运成长主要动能。 亿光也积极续拓展车用布局，锁定车内外照明、车载显示背光、IR感测、电源隔离、功率元件等领域。亿光认为，...

小米汽车SU7上市后的首个周末，上海多家小米汽车门市大排长龙，单日客流量近万人。有店员表示试驾排到凌晨2、3点是常态，现场支付订金的用户能「插队」优先试驾，否则恐需等2周。 小米汽车SU7纯电动车28日正式上市，售价人民币21.59万元（约新台币96万元）起跳，比市场预期要低，在中国引发轰动，各大门市也迎来大批赏车人潮。 澎湃新闻今天报导，实际走访上海多家小米汽车门市，几乎所有店都挤满大量群众，门口大排长龙。有店员透露，试驾排到凌晨2、3点是常态，自28日发布会至今，店员每天都凌晨4点下班，清晨6点到家睡觉，上午9点又回来上班，只睡2小时。 上海静安区一间门市店员表示，「这2天每天的客流都达到6000人到10000人」。另一间位于浦东新区的门市店员表示，周末从中午开始排队，大概需要排2个小时才能入店参观，最拥挤时大约排超过百人。 由于人潮过多，多家门市人员透露，支...

电动车产业今年陷入逆风，在一片杀价战「内卷」中，中国大陆厂商大举开拓海外市场，引发全球车厂深深的危机感，在这样背景下，业界人士分析，关润接棒MIH联盟执行长，由于会员来自全球各地，关润多年国际操盘经验将有助成员解决问题，关润的日系车厂血统也有助会员与日本进行更深度连结。 电动车产业从近年急速成长，到今年进入新一轮产业淘汰赛，在特斯拉、比亚迪掀起的价格战中，不少陆系车厂加速拓展海外市场，但也让非陆系车厂陷入危机感，恐怕引发供应链重组。 在这样背景下，不难理解MIH联盟会员希望联盟能加速解决会员一些基本问题，而非花时间在短期间看不到成果的造车路线上。 业界人士表示，MIH成员除了台湾厂商，更有全球企业参与，MIH持续国际化和多元化让联盟不断增加新想法和创新，关润曾派驻英国、美国、大陆、法国等地，具备多国汽车设计、生产、制造、营运经验，熟悉国际间汽车产业链运作。 该人士...

鸿海集团主导的MIH开放电动车联盟昨（30）日宣布换帅，为更有效解决产业共同面对的问题及制定电动车相关标准，MIH联盟执行长将由鸿海电动车策略长关润（Jun Seki）接棒，4月1日上任，加速智慧移动产业革新，推动建立产业标准，拓展更多商机。 业界人士分析，这代表MIH联盟路线将从造车，回归到原本协助会员解决问题、制定共同标准等初衷。 关润过去曾任日本电产集团总裁兼执行长、营运长等职位，也出任过雷诺─日产─三菱汽车联盟首席副营运长、东风汽车总裁等，具备多国汽车生产制造营运经验，鸿海集团2023年2月延揽关润担任集团电动车策略长，并将于4月1日兼任MIH联盟执行长。 MIH联盟成立以来，迅速集结超过2,700家会员，成为全球移动产业重要的交流平台。MIH联盟指出，联盟以协助会员进军电动车及移动产业为使命，透过会员服务凝聚产业能量，解决成员共性问题，并透过四大策略实现目标。...

财信传媒董事长谢金河2日在脸书以 Tesla 已成终极标靶为题指出，Tesla 现在正成为中国新能源车厂猎杀的目标，任何产品只要在中国生产，尤其是标准规格，大量生产的产业，都会在中国强大制造力下，价格杀到见骨。 谢金河指出，现在看起来 Tesla 正成为众多中国新能源车厂猎杀的对象。连马斯克都惊呼：如果不建立贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上大多数汽车公司，中国的汽车公司会是全球最具竞争力的汽车公司。 谢金河指出，最近日经新闻画出一张中国汽车业席卷全球的趋势图，也把 Tesla 与比亚迪优劣比一下，甚至把两家公司股票市值也比一比，可看出 Tesla 在新能源汽车市场恐怕大势已去。比亚迪公布今年第一季销售61.2万辆，由22年的125万，23年的350万辆，已卖进全球78个国家，现在理想也快速跟上，小米也冲上来，伴随而来的是价格的杀戮。 谢金河指出，任何产品只要在中国生产，尤...

全球电动车（EV）生产速度超过需求，销售随之减缓，迫使业者降价促销、侵蚀利润。这凸显汽车业此刻遭遇的问题：资本可能配置在错的地方。 外媒报导，销售减缓反映电动车市场遭遇两大障碍：1.目前电动车售价对一般消费者高不可攀，潜在买家望而却步；2.充电基础设施不足。如果有朝一日电动车价格比汽油车低廉，或者充电站充足无虞，排除了这两大路障，电动车就可望驶入大众市场。 电动车驶进大众市场遭遇两大路障 令人担心的是，如果价格久久降不下来，或充电基础设施迟迟无法满足需求，大多数汽车驾驶可能继续拒开电动车。这种情境不将仅冲击电动车产业，也将妨碍世界各国达成去碳化长期目标。 政府大可藉税务措施鼓励消费者买电动车，或藉加税劝阻民众继续买汽油车，但汽车业者表示，用这种「掐喉咙」手段逼消费者就范，并非良策。在法国，调高燃料税就激起「黄背心」抗议浪潮。 转型至电动车需要时间，布建充电站网络...

前总统马英九参访团一行2日上午参访大陆车厂比亚迪。比亚迪去年第四季的交车量已超越特斯拉，成为全球电动车销售之冠。根据比亚迪4月1日晚间公布的产销快报，今年第一季，比亚迪累计卖出62.63万辆新能源汽车。其中3月销量30.25万辆，更较去年同期大幅成长46.06%。 华尔街日报指出，比亚迪已成为特斯拉等西方电动车制造商和传统车制造商的劲敌。华尔街日报认为，比亚迪的崛起正反映中国在电动车领域日益上升的主导地位，「在将高度数位化的电动汽车推向市场方面，中国许多汽车制造商比西方车企行动更快。」 马前总统上午在比亚迪参访时，高度关注大陆电动车发展与鼓励民众使用动车的政策，途中不断发问。就比亚迪的市占率与技术发展，马英九询问「比亚迪领先全球电车可以有几年？他们能够追上还是永远追不上？」解说员先说比亚迪在新能源汽车的技术持续发展，语音未落，陪同的大陆国台办主任宋涛旋即强调，「要有这自信心，...

在环保意识日益抬头下，电动车市场已不可逆，台新ESG环保爱地球成长基金经理人苏圣峰表示，根据市场研究公司Rho Motion估计2024年全球电动车销售持续成长25%～30%，成长性相较其他产业明确，电动车相关基金钱景看好。 苏圣峰分析，根据市场研究公司Rho Motion调查， 2023年全球纯电动与插电式混合动力车（PHEV）销量持续大幅成长31%，就各地区销售来看，纯电动车在美国和加拿大的销量成长50%，在欧洲和中国的销量分别成长27%和15%。 此外，2023年其他地区的电动车销售量也有显著增长，包括澳洲、印度、泰国、土耳其、巴西、马来西亚等国家的电动车市场正逐渐崛起，成为全球市场销量增长的新亮点。 苏圣峰指出，就长线来看，联合国示警，即使各国承诺的减碳计画全数达标，本世纪末全球气温升幅估将达3.2度，环境解决方案重要且迫切，全球政府与企业积极行动，制定目标、增...

国际市研机构MarkLines预估2024年全球汽车销量达9,225万辆，年增率2.7%，另《经济学人智库》近日报告也预测2024年全球电动车销量可望达1,490万辆的水准，且占全球新车销量的24.6%。 中钢采取创造难以替代的差异化竞争优势策略，不但开发低铁损、高磁通、高强度的电动车马达用「超能效自黏涂膜电磁钢」产品，也顺应全球节能减碳趋势，依照各大车厂降低碳排及提高电动车续航力之需求，积极投入轻量化高强度汽车用钢及汽车用铝合金产品，协助国内汽车零部件业者提升竞争优势，也和下游客户共同创造钢铁更大的产业价值。 汽车用钢 20年前投入开发 汽车车身骨架、内装件、底盘件、钣金件的总重约占车体重量的75%，根据研究显示，车体每减重10%，可减少燃油或电力消耗6％至8%，故全球主要钢厂皆以开发先进高强度汽车用钢为发展策略，透过车体轻量化来提高燃油车效率或提升电动车续航力...