过去几年间，中国传统车企、新创企业无不想进场分食电动车这块大饼。然而据统计，如今20%的企业握有9成以上的市场，有些企业单季销售量不到千台，车企市场已进入淘汰赛。 中国是当今电动车的蓝海市场，这点无庸置疑，藉由数据可见端倪。 去年中国的新车市场之中，纯电动车与混和式电动车等新能源车就占了总销售量的1/4左右，这个数字较2021年成长约1倍，于此同时，燃油车的销量约下跌13%。 然而这波发展浪潮似乎也已经面临第一个瓶颈，随著市场逐渐成熟，竞争激烈的局面，正面临新一波淘汰赛，近年被称为「超新星车企」的威马、爱驰、天际等，在经济低迷及价格战下，先后传出陷入经营困境。 综合香港经济日报、第一财经报导，今年中国复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌遭淘汰。 报导提到，目前的中国汽车市场正处于「混战」的状态，据统计，现存的148个汽车...

财政部今天表示，受惠电源供应器及电动车充电桩、锂离子蓄电池等外销持续拓展，去年电机产品出口达159亿美元，创近14年来新高；近7年外销至美、中，可能因供应链重组等缘故，比重出现明显消长。 电机产品，包括电动机（马达）、发电机、变压器、静电式变流器（电源供应器、不断电系统等）、电池、 车灯、电线及配线器材等，应用遍及基础建设、工业制造、居家生活各领域，通常被视为发展较成熟的产业。 不过，近年随净零排放、再生能源趋势，国内业者积极投入智慧车辆、储能、充电装置等创新研发，加上数位转型、自动化生产持续推动，带来新一波成长动能。 财政部统计处今天发布统计通报指出，民国106年至109年，台湾电机产品出口规模稳定在100亿美元左右，110年因COVID-19疫后需求复苏、原物料价格走扬，推升出口至144亿美元，年增32.1%，主要品项全面高速成长。 统计处表示，111年受惠于...

研调机构DIGITIMES研究中心分析师余佩儒今天指出，全球主要能源相关机构皆看好氢能市场成长性，2050年氢能在全球能源总需求占比预估介于12%至22%，看好电解槽市场。 DIGITIMES研究中心发布新闻稿指出，电解制氢现阶段仍非台湾氢能产业发展首要之务，却是国际上在发展绿氢投入的重点领域，台湾业者可思考的机会点为电解槽的关键零组件或系统整合角色。 DIGITIMES研究中心引述国际再生能源总署（IRENA）氢能报告说明，全球氢能最具潜力的两大市场即是产业链上游制氢端的电解槽与下游交通运输端的燃料电池，尤以电解槽市场需求可期。 余佩儒表示，氢能产业涵盖上游制氢、中游氢储运、下游多元应用场景。上游依制氢方式，分为化石燃料制氢、工业副产品制氢、电解水制氢（绿氢）；其中，朝绿氢发展为实现净零目标，而电解水制氢的关键角色即是电解槽。 目前4大主要电解制氢方式包括发展较...

碳酸锂价格15日实现11连涨，半个月内涨幅近5成，且在5月内每吨多次出现超人民币万元的日涨幅。市场推测此前因原物料价格上升部分导致新能源车价格战是否结束。不过，市场普遍认为，此轮碳酸锂价格回调只是阶段性行情，电动车价格战结束为时尚早。 上海钢联数据显示，电池级碳酸锂15日每吨上涨人民币17,500元，均价报人民币每吨26.5万元。此外，工业级碳酸锂、氢氧化锂等产品也有不同程度上涨。4月27日至今，电池级碳酸锂价格涨幅累计达到47.2%。 界面新闻报导，宁德时代董秘蒋理在投资者网上集体接待日上表示，目前碳酸锂价格仍处于历史较高水位，长期来看，未来锂价会逐步回归理性，有利于整个新能源产业发展。他指出，碳酸锂价格综合来看是供需的反映，前段时间碳酸锂价格的下跌及近期价格的反弹，都是市场供需变化的反映。 而电动车中成本占比最大的是电池，电池成本约为整车成本的40%~60%之间。而...

随著创新科技兴起，疫情改变全球经济与产业型态，加上ESG永续意识崛起，数位转型与ESG已被公认为中小企业成长的新动能与新趋势。 PwC于2016年发表的〈模式转变：物流业的未来〉报告指出，交通与物流正面临产业结构升级与转型（数位化应用的发展与导入）的机会与挑战。四大领域的破坏式的产业新构面正在发生，并衍生出跨领域之交通与物流新创的产业发展可能情境，包括： （1）PI(e)共享：共享实体互联网，提供标准化物流尺寸、标签与系统，及提供IT资讯透通、货况及文件资讯交换标准。 （2）启动、重组：新创公司，以平台新技术开发服务及众智解决方法，服务既有交通物流企业。 （3）复杂的竞争：提供B2B与 B2C新型服务，资源投入获利更好项目，例如投入物流机器人、自动仓储设备无人机、无人自驾车、无人船等投入数位孪生、区块链等新技术。 （4）规模化很重要：企业并购，特别是大企业对...

全球节能减碳风潮崛起，绿色能源电动车也成为势在必行的主流趋势。大厂纷纷抢进相关市场，提早布局供应链，有研究预估2030年全球销售量将达3千多万辆，产值有望超过1.3兆美元，对此，台达董事长海英俊及明基材董事长陈建志也先后证实电动车市场的庞大商机即将到来，而在这波钱潮中，该扮演什么角色也成为当务之急。 全球车厂动态日新月异，而台达董事长海英俊近日在法说会上透露，电动车战国时代即将开始，无论车厂是否提早布局，恐怕仍都会面临一波「大洗牌」，像上海车展每年都可以看到上百种新能源车出来，而近日特斯拉决定降价，就是为了取得市占率，目前电动车仍比燃油车贵一点，若是降价对这个领域是很好的事，他评估电动车市况会变得更竞争。 至于明基材董事长陈建志，则针对电动车及储能方面指出，海外电动车市场是持续在朝正向调整，但大陆目前是用比较大的减价促销力道在推动，因此仍不可小觑；而在大陆储能市场方面，由于最...

包括比亚迪汽车、哪吒汽车、上汽集团三家大陆车企，分别宣布在泰国开工建设首个海外乘用车生产基地、新能源汽车关键零部件生产基地，掀起了大陆车企赴泰建厂的热潮。其他如奇瑞集团、长安集团与吉利集团等车企，也纷纷表达要到泰国建厂的意愿。 经济观察报报导，招银国际研究部副总裁白毅阳表示，泰国是东南亚的电动车领头羊，占东南亚电动车销量58%，其次是印尼20%、越南16%。 在燃油车时代，东南亚市场主要被日系占据，而在电动车时代，五菱、比亚迪、长城等车企凭藉技术和性价比，开始抢夺市占。 市场规模来看，泰国、印尼等国在东南亚一直排名靠前。如果算上出口销量，泰国是东南亚第一销售大国。2022年泰国汽车产销为188万辆，同期印尼与马来西亚的汽车销量分别为101万辆、70万辆。 投资环境方面，东南亚各国对于外资进入国内发展普遍持积极态度，均公布包括税收减免、资金补贴等大量激励措施，吸引整...

大陆乘联会秘书长崔东树在其个人微信公众号表示，受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响，今年全球新能源乘用车走势强，前3个月新能源乘用车销量达到255万台，年增26%。其中大陆在纯电动车占比表现特别突出，可以占到全球59%，而被视为对手的欧洲在纯电动车市占则为21%。 崔东数指出，今年前3个月广义新能源汽车销量370万台，其中混合动力达到109万台，占比30%。他表示，2023年新能源汽车中的纯电动持续走势较强，插电混动表现逐步改善，氢能源持续走弱。 对于今年新能源车市，崔东树预计今年大陆新能源车销量回落较大，欧洲也是政策退出，美国车市较强，未来大陆车市将持续良好发展。今年年初补贴退出带来快速回落。受政策影响不大的是日韩等国家，份额提升较慢的是日本、韩国等。亚洲其他地区的新能源市场增长也是一般。 崔东树文章提及，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势。去年第4季已达到17...

中国虽是当今电动车的蓝海，然而竞争越发激烈，不只中国国内企业，国际车厂也想分一杯羹。业内认为整体市场已进入淘汰赛，超过百家车企已阵亡，年销200万辆成活下去最低门槛。 今年第1季，中国电动车市掀起了价格战与瓜分市场竞争，包含电动车企业、合资车厂、传统车企与国际厂牌，都想在中国市场占有一席之地。 面对兢争，不少中国的车企显得难以招架。一方面是中国政府的电动车补助措施逐步退场，另一面则是电动车汽自身的获利能力与亏损问题一一浮上台面。 第一财经报导形容，中国的电动车市场也越来越内卷，不少新兴造车企业正承受压力并且不断调整策略。 报导引述多家中国新兴造车企业人士分析，在未来的数年里，车市将面临残酷的淘汰赛。其中，2025年是一个公认的关键时间点。 小鹏汽车董事长何小鹏在报导中表示，2017年时中国有400家车企，其中100家有稳定规模的销量，另外300家被认为是PP...

中华经济研究院与美国谷物协会日前举办「运输部门多元减碳路径专家讨论会」，邀集行政院能源及减碳办公室、能源局、环保署、交通部运输研究所、台北市环保局、台湾区车辆工业同业公会、工研院、环境与发展基金会、环境工程学会等产官学专家齐聚一堂，探讨低碳汽油推行可行性与减碳潜能。 中华经济研究院第二研究所副所长温蓓章表示，依据「第二期运输部门温室气体排放管制行动方案」估算，运输部门距离2025年管制目标尚有198.4万吨缺口，若全面导入E10低碳汽油 （混合10%生质酒精的汽油），每年减碳量估计达197.5万吨，几乎可补足缺口。 温蓓章指出，现行运输部门净零转型策略以电动化为主，惟参与者少，需要长时间部署基础设施与汰旧换新才能看到减碳成效，而导入低碳汽油能够让庞大使用中的燃油车辆马上加入减碳，扩大社会参与净零进程。 美国谷物协会驻台代表卢智卿指出，全球有60余国推动低碳汽油做为运输部...