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台湾资诚联合会计师事务所(PwC Taiwan)今(29)日发布《2022全球家族企业接班人调查报告》,指出永续发展与企业成长并进 壮大家族企业,PwC对全球68国、逾1,000位的家族企业下一代(next generation)进行问卷调查,深入了解家族企业的关注焦点和挑战。调查发现,多数下一代认为,「企业成长」对家族企业的繁荣发展至关重要,而「永续发展」则与企业成长环环相扣。 资诚联合会计师事务所家族及企业永续办公室主持会计师洪连盛表示,这此统计看得出下一代对新的方法驱动成长较有意识,65%的下一代表示,实现企业成长是首要之务;64%的下一代表示,家族企业有机会成为永续经营的先锋;超过半数(55)的下一代相信,其家族企业将永续概念深植于所有业务的核心;71%的下一代认为,其家族企业有责任应对气候变迁及其造成的后果。 洪连盛表示,在本次调查中,受访的下一代与这一代(curr...
2月底俄罗斯大举入侵乌克兰后,布兰特油价一度逼近每桶140美元,幸好之后快速回跌,未继续往上冲,目前在100~110美元之间波动,显示还不至于重演1973年的石油危机,油价未一路飙涨到200美元。 即便如此,目前的油价水准仍可能导致亚洲陷入停滞性通膨。 东南亚各国政府2022年的预算中,都假定今年的平均油价介于每桶65~75美元,远低于目前的价位。马来西亚与印尼是东南亚的能源净出口国,因此比较容易对国内汽油价格提供补贴。但能源进口国却做不到,政府可能必须削减其他的经济发展支出。 各国显然该保护家庭消费,因为目前的国内需求尚未恢复到新冠疫情爆发前的水准;在高度依赖观光业的泰国,消费尤其疲软。如果政府把每桶约40美元的油价涨幅转嫁给消费者负担,通膨势必急升。澳盛银行预估,泰国通膨率将额外上升1.75个百分点,菲律宾与印度则将额外提高约1.25个百分点。 然而,全球能源...
货揽业者台骅董事长颜益财昨(9)日指出,今年货柜轮市场是「万里晴空、直上云霄」,营运优于去年毫无悬念,未来三到五年,都很可期待。 台骅是台湾最大海运货揽商,颜益财以精准判断货柜轮等海运景气著称。他分析,俄乌战争会造成货柜市场需求更紧,船舶、港口货量跟著出现新变化,造成货柜供应链更复杂,反而可能推升运价走扬,带动航商获利续升。他指出,航商合理本益比约五到八倍,目前还是远被低估。 至于油价飙涨,颜益财分析,对空运冲击较大,对海运影响还好,现在是高运价时代,远东到美西一个20尺柜,最少都要1万多美元,吃不了太多获利,何况航商还会祭出燃油附加费因应。 据悉,俄乌冲突刺激油价大涨,国内外多家货柜航商4月1日起加徵燃油附加费及低硫油附加费,涨幅达运价10%到15%,其中亚洲航线涨幅最惊人。 其中,本周万海、以星、德翔等海运公司通知客户,受到油价波动影响,将自4月1日到6月期间...
行政院会今天通过移工留才方案,未来移工、侨外生符合条件者可申请永久居留。工总表示,包含电子零组件在内,整体制造业近年缺工严重,预期南科茁壮后更将产生大量人力需求,乐见此方案上路,达超前部署之效。 移工留才方案预计4月底前上路,未来在台工作满6年以上移工,及取得台湾副学士学位的侨外生符合薪资与技术条件者,可由雇主申请为中阶技术人力,且满5年后可申请永久居留。 全国工业总会秘书长蔡练生告诉中央社记者,过去制造业移工从不熟悉业务到培养专业能力已耗费多年,但最后还是得离开台湾,且多半前往韩国等地继续工作,「变成我们一直帮他们训练人才,对企业是损失」。 蔡练生指出,整体制造业都有移工需求,目前移工在台限期12年,能做到12年,多已达中阶干部等级,代表工作表现优异,企业才愿意续聘,无关乎业别,「以个人表现来思考,你有需要就把他留下来」。 工总补充,尤其电子零组件、材料发展、资...
面对持续升高的通膨压力,全球主要央行就算有点不情愿,现在似乎已倾向先短暂而猛烈的紧缩货币政策,期盼能在行动奏效后迅速收手。 英国央行本月3日升息1码,为去年12月来第二度升息,符合市场预期;英国通膨率可能会在今年春季升破7%,加重该央行处理通膨问题的压力。 受瞩目的是,即便英国央行已调降未来三年的通膨预测至1.6%,显示该央行认为通膨将迅速降至低于2%目标的水准,却还是有近半数决策官员支持升息两码,若是升息两码,将是该央行1995年来的最大升息幅度。 不过,虽然货币市场目前预期英国央行今年底前将升息1个百分点至1.5%,却预估明年只会再升息1码,反映市场已留意到英国央行总裁贝利的呼吁,贝利希望市场不要因为该央行可能升息多次,而失控地预期会继续积极升息。 英国央行为率先升息的七大工业国(G7)央行,因此可能和其他央行不同。然而,市场也已在猜想,美国联准会(Fed)是...
美西码头工人工会(ILWU)罢工问题山雨欲来。根据外电,ILWU跟太平洋海事协会(PMA)劳资协议合约谈判准备程序开始,传出ILWU酝酿抵制码头自动化。 麻烦的是,市场普遍认为,如果在7月1日之前无法达成共识,今年夏天美西码头恐出现怠工,甚至罢工的情况,势必会造成美西码头更拥挤,对零售商和美国经济将造成毁灭性打击。 受此刺激,国际大型航商运价已悄悄喊涨。国际前三大海运业者达飞等,已陆续通知在3月1日起调涨GRI(综合费率上涨附加费),平均调幅约每40尺柜1,000元,涨幅约15%。 业内认为,美西码头若不自动化则塞港问题无解,但美西码头工人有高薪且世袭现象,自动化等于自断生路,而美国政府在政治考量下,短期内恐难弭平两造问题,塞港恐怕只会愈塞。且海运业近两年获利颇丰,双方议约时,工人将要求更高报酬,劳资之争短线恐难善了。
根据最新全球货柜轮的船班准点率统计,去年12月准点率仅32%,低于去年均值35.8%,写下新低纪录,全年船舶的平均延误时间为6.86天;元月数字虽未公布,但抢柜问题加剧,以目前北美船班排队进港情况恐怕不妙。 航运业界认为,元宵节过后亚洲区全面开工,且2月下旬货量会再度涌现,新考验就会开始,据悉,不少货揽业者、小型货代积极抢柜,甚至不断重复订舱,就是想要让客户的货早点上船,但由于货量远比预期来得大,导致北美塞港改善进度缓慢,船班、货柜的调度难度更高,运价大涨的问题恐怕又会重演。 航运分析和谘询机构Sea-Intelligence发布报告指出,去年12月全球货柜轮准点率创新低,仅有32%,全球航线都塞,又以北美线的情况最混乱,美西线的只有十分之一的货柜轮准时到港。 业内人士说,当前因疫情、塞港、货量续创高,全球货柜轮人力调度出了大问题,加上各国港口管制、美西码头工人劳资协商...
近两年全球爆发新冠肺炎疫情,各大国际展会纷纷取消,传统实体展会的行销模式面临重大挑战。许多国际买家过去主要是透过参加各大国际展会,寻求海外潜力合作对象及代理品牌,但因为疫情在各国市场反覆出现,且未能有效控制,于是有愈来愈多国际买家转到线上,透过线上虚拟展会、线上视讯等形式,来与国际伙伴及潜力品牌持续洽商。 疫情期间,国际买家数位采购与线上洽商模式带来的方便性、流畅度,以及节省成本等优势,已经难以超越。因此,我国业者拓销海外市场模式应赶上国际潮流趋势,进行数位转型,除了实体展会,更应该持续运用数位模式,来开发市场及国际买家。 商研院行销所自2019年起即超前部署,开发「非展会」数位行销模组,已协助超过300个消费性产品、系统设备与器材设备产品的中小企业品牌,透过崭新的线上模式,前进东协及南亚市场,挖掘市场新商机,打造产品附加价值,并运用专业内容行销,吸引国际买家成功下单。 ...
波罗的海乾散货指数(BDI)18日至1644点,创自去年2月以来新低。航商认为,受到中国大陆钢铁减产、巴西暴雨影响铁矿砂生产,导致近期BDI走势疲弱;由于今年散装新增运力有限,需求看涨下,预计散装市场自第2季起转强,市况有望维持去年水准。 波罗的海乾散货指数(BDI)18日收1644点,跌幅5.03%。其中,海岬型平均日租金为每艘1万913美元,日减1277美元,跌幅逾1成;巴拿马极限型日租金约2万美元,减少924美元;轻便极限型日均价2万242美元,日减261美元。 裕民主管指出,因应冬奥将至,中国大陆持续加大钢铁减产力道,且全球第2大铁矿砂业者淡水河谷(ValeSA)巴西铁矿砂开采区遇暴雨,影响生产动能,加上印尼1月发布煤炭禁令,是导致近期指数疲弱的重要因素,预估今年首季散装市场走疲。 他表示,持续看好疫后推动基础建设,预估散装需求第2季起转强,第3季进入传统旺季。...
海运业靠运价大涨,去年赚进1,500亿美元,今年预料仍将维持在高档,可望再创获利满载的一年。但运价居高不下,也成为各国政府和企业归咎通膨高涨不退的众矢之的。 从亚洲开往美国的40尺货柜含附加费和保费的现货运费,去年超过2万美元,较几年前足足高出九倍,目前仍保持接近1.4万美元水准。此外,由于货柜运能吃紧加上塞港,海运业者和货主议定的合约价估计将较一年前高约200%,在可预见的未来,高运价仍是常态。 货柜轮业者也因而大丰收,以全球第二大货柜轮业者马士基(Maersk)为例,光是去年获利即可能追平甚至超越过去年九年合计的业绩。 马士基本月股价再创新高之际,也令政界神经紧绷,因为经济学家已警告,运价居高不下,不仅推升通膨,也不利经济复苏。以往运费成本上扬只会造成通膨一时上涨,如今看来却成为美国在内各地皆然的长期特徵。 堪萨斯城联邦准备银行经济学家 Nicholas Sl...