中钢公告7月合并营收为新台币391.57亿元，月减12.48%，年减6.51%，累计今年前7月营收2880.07亿元，年增12.88%。 中钢主管今天接受中央社记者电访时表示，7月合并营收较6月减少，主因是国际钢价走跌，加上国内外钢品销售量减少，影响中钢及旗下子公司收益所导致。 展望后市，中钢主管表示，中国大陆主要以汽车、房地产为主要用钢产业，受官方推出振兴及保供应政策支撑，用钢需求预估将逐步回升。 中钢主管提到，另观察中国大陆钢厂近期盘价，自7月中下旬起逐渐拉升，预估在现况逐渐好转下，第4季钢市有望回温。

台塑携手美电动车链，开发新一代车用电池。台塑新智能公司与美国电动车公司Aptera Motors暨协禾国际2日签署三方合作备忘录，将合作开发新一代的车用磷酸锂铁电池。 台塑新智能董事长王瑞瑜表示，相较于锂三元电池来说，磷酸锂铁电池不仅安全许多，同时主原料铁的藏量丰富、不虞匮乏，加上近几年技术大幅突破，克电容量（mAh／g）与锂三元电池可说是不相上下。此次与美国Aptera合作，一起投入车用磷酸锂铁电池与车用智慧控制系统的开发，将是台塑集团扩大新能源领域发展重要的里程碑。 Aptera Motors创办人Chris Anthony表示，该公司将与台塑新智能合作开发新一代的车用磷酸锂铁电池，预计2024年开始由台塑尖端能源供应所需的太阳能电动车用电池，并由协禾国际负责规划Aptera太阳能电动车在亚太地区（包括台湾）的相关合作业务，不排除在台设置产线。 Chris Anth...

近期半导体市场杂音频传，各界关注晶圆代工成熟制程在各大厂积极扩产之后，恐导致供需失衡，引发「晶圆代工成熟制程泡沫是否将要破了？」的疑虑，背后是一个关键警讯被忽略。 国际晶圆代工大厂成熟制程产能扩充计画多已在近三年排定，新产能预计今年至未来两年陆续开出，其中，大陆晶圆厂则是在近一年多加速敲定建设。 业界人士指出，从历史经验来看，大陆资金大举扩产的电子业都有不少血泪史，包括LED、面板、太阳能等都是，在陆企疯狂扩产后，产业面临崩盘，最后回归重组，甚至出现整并潮。 事实上，先前大陆大举投资半导体之后，2020年至2021年也曾出现半导体厂烂尾潮。业界说，半导体的烂尾潮多半有迹可寻，四步模式依序为：争取官方预定投资补助、无法量产也无客户、爆发欠薪、人去楼空。 华尔街日报近期报导，国际半导体产业协会（SEMI）统计，大陆晶圆厂建厂速度全球第一，到2024年的四年间将建立31...

经济部统计处今（20）日公布6月外销订单表现，订单金额为588.3 亿美元，创下同月新高，年增9.5%。值得一提，虽然第2季订单金额创同季新高，但是却较第1季呈现衰退，打破台湾外销订单「愈到年底愈畅旺」惯性。 统计处预估，7月外销订单金额为555亿美元至570亿美元，年增0.4%至年增3.1%，预估保守。统计处指出，累计今年上半年接单仍年增将近一成，而下半年虽是接单旺季，但因前几年基期已高之外，再加上全球经济呈现下行，外销订单全年能否持续正成长还有待观察。 统计处今日同步公布今年第2季及上半年外销订单表现。第2季订单金额为1,661.7亿美元，创歷年同季新高，年增3.2%；上半年订单金额为3,392.9亿美元，拿下同期新高，年增9.5%。 而虽然今年第2季外销订单金额创同季新高，但相较于第1季1,731.3亿美元减少4%，有史以来第一次出现第2季订单金额比第1季少，打破...

车市缺晶片、原物料大涨，车厂却持续推新车、抢订单，呈现逆势操作。业者指出，汽车涨价压力愈来愈大，车厂面临销量与获利的两难，但也因此吸引消费者加速购车，避免未来新车涨价，荷包又缩水。 6月车市来客数月增两成，7月各车厂再推促销，进一步带动买气与人气，目前来客数较6月又增加了二成，加上原物料大涨，汽车涨价压力隐现，更促使买气攀升。 包括和泰车、宾士、福斯、SKODA等众多品牌都呈现进口车供应不足，出现消费者下单后要等待多时问题；裕日车是料件短缺，上半年产线因此青黄不接、产量大减，一直到最近才获得改善。 和泰车则是透露在原物料大涨下，已面临原厂调价压力。因为原物料大涨，迟早会反应到车价。 即使供不应求、成本愈来愈高，但车厂还是积极促销先抢下订单。业者指出，一旦涨价一定会影响到新车销售，这也是车厂不乐见的事，对消费者而言，还是愈早下订早点买到车，才不会被涨到价，对双方都好。

看好中国大陆及各地方政府持续推动新车购置税减半与新能源车下乡等政策，将有助提振中国大陆新车销售市场展现良好成长动能，下半年丽清、东阳、和大等汽车零组件OEM厂业绩看好。同时对应后续市场需求，业者普遍进入加班备战状况，积极为下半年营收作好准备。 大陆车市利多不断，市场到底有多好、业绩到底有多乐观。对于这一点，零组件大厂东阳说，大陆封控过后，车厂确实已经复工，订单需求也真的下来了。东阳的合作车厂释出的订单明显宣示市场回来了。 但是到底回来多少，这却是另一个问题，对比疫情期间，OEM市场明显优于过去这段时间，但回想起之前大陆车市高档期间的风风火火，目前却仍不及。主要是车厂复工，生产端的需求大量释出，但是疫情与封控冲击到民众的购买能力，终端消费信心减弱，预期车市的买气也将受到影响。 光看东阳的营收，上半年104亿元，年增16.34%，可以解读为汽车零组件市场需求增温，其中东阳O...

经济部调涨电价，特高压电暴涨15%，大大超出钢界预期，电炉炼钢业哗然，「只能转嫁，否则就不炼钢、向国外买钢胚算了」。台湾钢铁公会理事长翁朝栋缓颊说，国内产业电费多年没涨，递延到今年反应，之前都冻涨，总要面对现实，鼓励钢界加强发展汽电共生或多元绿电，共同面对全球能源大涨的议题。 中钢副总黄一中指出，去总用电量约50亿度，厂内汽电共生系统自发电比例约为55%。依电价审议委员会公告，特高压用户流动电费调涨 15%，中钢公司初步估算每年约会增加8亿元成本，需待台电公告各时段电价的调整情况才能精算得知。 黄一中表示，中钢会持续落实节约能源工作，包括使用高效率设备、精进能源使用管理、持续执行节能方案等，以降低公司营运成本，并加速储能系统建置，强化厂内供电系统韧性。

电动车时代来临，据国发会2050净零排放路径图，2030年新售汽车将有30%是电动车，2035年占比提高到 60%，2040年新售汽车将100%都是电动车。未来20年，「政策」强力推动电动车上路，不过，目前车主最大的疑惑是，相关配套做好了吗？到哪儿充电？充电桩足够吗？ 2021年，全台已有超过七千辆纯电动车上路。而目前拥有超过一万名会员，是全台最多人使用的电动车充电站地图宅电APP资料显示，截至今年３月，全台充电站约1,300余个、总计将近4,000个快充和慢充的充电桩，暂时让电动车车主能够充电便利。 目前电动车的充电型态有两种，一是慢充，也就是交流电充电，又称为「目的地型充电」，例如住家或旅馆、饭店等，因时间较为充裕，可设置慢充，以满足日常充电需求。二是快充，也就是直流电充电，又称为「行驶途中的充电补给」，例如高速公路服务区、停车场或百货商场等，提供在短暂停留休憩的时间内补...

成本压不住，和泰车恐涨。和泰车总经理苏纯兴昨（22）日指出，在原物料大涨之下，新车已有强大的涨价压力，所幸日本原厂尚未向和泰提出相关的议题。业内认为，和泰车是车市龙头抛出此风向球，显示车市恐有新一波涨价潮。 新车供应严重短缺，持续压缩全年车市的规模且影响日增，对于车市预估值可能持续下探，苏纯兴说，以目前供应链的状况，直到第3季新车供应仍短缺，至于何时恢复正常，第4季仍不明朗，需再观察。 苏纯兴在昨日发表集团台湾原生动物守护计画（虎力平安元年）时表示，汽车供应链遭遇众多的考验，造成新车供应不足，至今原厂的供应量仍明显不足。 由于原厂仍期望能够补上原先不足的量，和泰并未下修全年车市，也希望能够补上。不过以苏纯兴的观察，供应链考验确实太多，直到第3季供应量仍然不足。 除了供应端的问题之外，市场需求也有不少考验。通膨对消费需求也造成压力，原物料大涨的问题，也迟早会反应到车...

iPhone代工大厂和硕昨（15）日举行股东会，针对车用电子展望，和硕董事长童子贤表示，和硕在北美持续有好几个案子在扩厂，「看起来不管在电动车或车用电子未来一年或几年都会是和硕热切期盼的项目！」 童子贤指出，和硕在北美持续有好几个案子在扩厂，看起来不管在电动车或车用电子未来一年或几年都会是和硕热切期盼的项目。和硕内部报表看到是获利，且获利显著。 童子贤分析，和硕目前电动车有五大客户，其他还有传统燃油车智慧化，这些都有很大的商机。新冠疫情前全球每年汽车产量约9千万台，但受疫情影响，导致跌回8千万台，但产值仍然是所有产业里最大，超过笔电、PC及半导体产业。 童子贤表示，过往台湾精密机械产业有不错表现，但要打入燃油车市场没缘分，无法在全球供应链扮演举足轻重的角色，但现在电动车或燃油车智慧化，让汽车多了很多晶片，让台湾产业现在有了新机会。 和硕近年营运面临挑战，针...