比亚迪自2022年3月专注于电动车发展后，其电动车销量于去年已明显超越特斯拉（Tesla），DIGITIMES研究中心估，今年比亚迪销售量将达300万台，与Tesla的差距进一步扩大，主因其产品线涵盖面广，且产业链垂直整合度高、价位较为亲民。比亚迪计划藉由扩展海外业务，助其销量持续增长，稳居全球电动车市场龙头地位。 DIGITIMES研究中心分析师林芬卉表示，2022年全球前十大电动车品牌中，比亚迪以超过180万台的销售量，市占率达18.5%，超越Tesla并居冠。2022年3月起比亚迪停产燃油车并专注电动车事业发展；2023年上半年比亚迪市占率进一步提升至20.4%，预估2023年比亚迪电动车销售量可达300万台，将远高于Tesla 180万台的销售目标。 林芬卉表示，比亚迪可以取得高市占率，主因于其产品线广泛，涵盖低、中、高阶不同市场，并在各区隔市场瞄准主要竞争品牌推出强...

日经新闻报导，中国大陆正成为钙钛矿太阳能电池的研究大国，据统计，大陆发表这类国际学术论文的篇数已领先美日韩，且对美国的领先差距持续扩大。但美国对中国制裁的风险恐不利企业与大陆合作这项新兴技术。 根据东京资料分析供应商Fronteo，中国大陆自2019年来发表超过5,500篇有关钙钛矿电池的国际学术论文，位居第一，美国以约3,400篇排行第二，南韩为1,460篇，日本约820篇。在发表篇数最多的前十大国家，中国大陆占总篇数约30%。Fronteo是在分析2010年到2022年3月间发表的逾3.8万篇钙钛矿电池论文后，得出这项结论。 钙钛矿电池除了比主流的矽晶太阳能电池轻薄许多，还具有弹性，更容易安装在建筑物外墙表面和电动车车顶。自从日本领导的团队在2009年开发钙钛矿电池以来，钙钛矿电池已成为日本以外约80%的太阳能电池研究的主题。许多研究聚焦于提升钙钛矿电池的寿命和扩大用途，...

根据集邦科技（TrendForce）统计，2023年上半年新能源车销售总量为546.2万辆，年增33.6%；其中，第2季新能源车销量为303万辆，年增42.8%。 集邦统计，第2季新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）占整体汽车销量的14.4%；其中，纯电动车（BEV）销量为215.1万辆，年成长39.3%。 集邦指出，特斯拉（Tesla）与比亚迪第2季列居第一、二名，均创下单季销售的最佳成绩。Tesla市占率21.7% ，但未突破第1季的成绩；比亚迪市占率微幅提升至16.2%。另一中国品牌广汽埃安在第2季首次来到第3名，市占率6%。 集邦表示，广汽埃安以中国市场为主，高性价比为主要卖点，近期推出人民币22万元以上的高阶车款，尝试扩展产品组合。第2季BEV前10名与第1季差异不大，除了前2名固定外，其他品牌多为名次调换；但与2022年同期相比，...

彭博新能源财经最新的「新能源汽车市场长期展望」（EVO）年度报告指出，2026 年全球新能源汽车数量将超过1亿辆，到 2040 年将进一步突破7亿辆，远高于今年初的 2,700 万辆。随著交通电气化进一步发展，新的投资机会正不断涌现。 从三轮车到重型卡车等各领域都在快速电气化，印度、泰国和印尼等新兴经济体的电气化发展也正在加速。在彭博新能源财经基准的「经济转型情境」中（不考虑尚未颁布的政策），2030 年各类新能源车累计销售金额将达到 8.8 兆美元，2050 年将达到 57 兆美元。 报告指出，许多国家都将新能源汽车和动力电池作为当前工业战略的核心产业之一，未来引资竞争将更加激烈。尽管电气化发展迅速，但决策当局及业内人士仍需立即采取行动，以确保交通运输行业能按计画实现长期排放目标。 彭博新能源财经新能源汽车研究团队负责人欧当诺凡（Aleksandra O’Donova...

日媒报导，中国今年1到6月的汽车出口量首次超过日本，跃居世界首位，其中，新能源汽车占出口整体的25%。出口地区以俄罗斯最多。 日经中文网今天报导，中国汽车工业协会的数据显示，主要企业的汽车出口量在1到6月年增76%，达到214万辆。日本汽车工业协会发布的同一时期日本汽车出口量为202万辆，年增17%，中国首次超过日本。 拉动中国出口的是纯电动汽车等新能源汽车。上半年中国新能源汽车出口量占整体的25%。相关车企中，美国特斯拉（TESLA）从其最大工厂上海向海外出口逾18万辆汽车，中国大型厂商比亚迪也向海外出口了逾8万辆。 中国汽车工业协会发布的海关数据显示，1到5月对俄罗斯的出口最多，达到28.7万辆。报导指出，俄罗斯侵略乌克兰后，韩国、日本和欧洲大型企业大幅缩减当地业务，中国企业正在填补空白。 中国持续对电动车补贴，电动车产业成为当下经济不振中少数发展被看好的产业...

大陆乘用车信息联席会（乘联会）秘书长崔东树撰文表示，2023年上半年中国品牌汽车销量为1,324万辆，在世界汽车市场占比31％；中国品牌新能源汽车世界占比则超过60％，这个数字呈现出国内市场与出口双增长态势。 具体来看，2023 年 6 月的世界汽车销量达到787万台，年增11％；2023年 1-6月的世界汽车销量达到4,243万辆，年增11％。由于晶片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。 崔东树指出，2016至2018年中国汽车占世界30％左右，2019年下降到29％，但仍具有绝对优势。 2020至2021年占比回升到32％，2022年中国品牌市占上升到33％。 2023年上半年占比较2022年全年下降两个百分点，而这是中国市场春节因素、车购税优惠政策退出的正常体现。 虽然上半年中国品牌汽车在全球车市占比下滑两个百分点，但在新能源汽...

南韩三大电动车电池制造商今年上半年虽然销量成长，但全球市占率却下滑，因为对手中国大陆电池厂进一步扩张海外。 韩联社报导，SNE研究公司3日发布的报告显示，LG新能源、三星SDI、SK On等三家南韩电池厂，今年上半年的全球电动车电池市占率共为23.9%，低于去年同期的26.1%。 报告指出，今年上半年全球电动车电池市场市占率第一的企业为中国大陆宁德时代，达到36.8%，第二名为比亚迪的15.7%，这两家公司加总市占率超过52%。 LG新能源以市占14.5%排第三，占比与一年前相同，SK On由去年同期的6.8%降至5.2%，三星SDI则是从4.8%降至4.1%。 SNE研究公司指出，南韩电池厂市占下滑，原因并非业绩趋缓，反而是中国大陆业者仰仗国内热络需求支撑，而呈现相对爆发式的成长。 南韩三大电池厂今年上半年的电池安装数量都成长二位数。LG新能源安装于电动车...

美国「降低通膨法」（Inflation Reduction Act）中一项鲜为人知的补助条款，使北美洲企业争相回收电动车电池，以削弱中国在这项领域的主导地位。 降低通膨法有一项条款，自动把在美国回收的电动车电池材料认定为美国制造，且可以获得补贴，无论来源为何。 路透社访问十几位业界人士和专家，他们表示，此举带动了美国建厂热潮，鼓励汽车制造商研究更多可回收电池，且最终可能使开发中国家的买家更难买到旧的二手电动车。 研究公司EMR指出，中国处理全球市场上几乎所有电动车电池回收业务，估计市场规模将从2022年110亿美元成长到2028年的180亿美元。随著推出更多电动车和陆续淘汰既有电动车，电动车电池回收业务会日益扩大。 根据美国金融分析网站PitchBook.com的数据，全球至少有80家企业涉足电动车回收领域，其中50多家新创公司吸引至少27亿美元资金，过去6年几乎...

新加坡政府启动新加坡2030绿色计画（Singapore Green Plan 2030），此计画为全国性的且大范围的涵盖各行各业进行推动，以促进新加坡朝向永续发展，希望在2030年把温室气体排放量减至每年6,000万公吨，并最晚在2050年达到净零排放的目标。 此绿色计画共有五大主题，包括：自然城市 （City in Nature）、永续生活（Sustainable Living）、能源重置（Energy Reset）、绿色经济 （Green Economy）、韧性未来（Resilient Future）。并针对各项主题设定具体目标，如种植超过100万棵树、太阳光电目标达到2GWp、自2030年起所有新注册车辆须为洁净能源车型（即不再贩售柴油或石油等车款），致力成为亚洲与全球绿色金融领导中心，且预计2035年30%电力将来自于低碳电力，包含天然气电力、太阳能与废弃物转能源电厂，新...

全球第四大车厂斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）预期，在地缘政治风险上升之际，电动车需求增加，半导体短缺将再度出现，当前的缓解不过是昙花一现。 在这家Jeep制造商负责半导体采购的Joachim Kahmann表示，随著车用软体功能激增，未来几年晶片供应再度吃紧的风险「大幅上升」。 他周二受访时表示，过去两年车用半导体多元化程度非常高，意味「我们处处都有多重问题，解决了一个，又冒出另一个」。随著Stellantis转向到需要更复杂晶片和共通平台的电动车，任何短缺「影响到的可能不仅仅是我们的一两家工厂了，而是五、六甚至七家。」 疫情期间，半导体供应瓶颈问题迁延不去，影响汽车产量。虽然危机可能已经结束，但晶片产能仍受制约，同时，中国大陆日前宣布将对两种用于半导体和电动车的金属进行出口管制，地缘政治风险加剧。 为降低风险，Stellantis正在与英飞凌 、恩智浦半...