从东京车展改名的日本移动展（Japan Mobility Show）26日盛大开幕，展现日本正朝向拥抱电池动力车的未来，但这个国家却面临一个很大的问题：严重缺乏充电的基础设施。 根据基础设施供应商Enechange数据，目前日本全国只有30,000台电动车充电器，相当于每台要提供4,000名用户使用。但彭博新能源财经（BNEF）汇整数据显示，在欧洲每500人就有一台充电器，在美国为600人，在中国大陆则为1,800人。 这会让在日本开电动车的人十分焦虑，许多高速公路休息站都只设有一到三座快充站，而且时常大排长龙。而且就算停车场有充电器，电力也可能不足以让电动车快速充电。甚至就算找到充电站，充电器也常常是坏的。 在BNEF的最新长期电动车展望报告中，没有一个国家对任何问题的担忧程度高过日本消费者对充电器不足的担忧，约40%日本消费者担心此问题。 日本政府留意到这问题...

韩企正急著从中国大陆采购更多石墨，要赶在大陆12月起加强管制这种电动车电池原料的部分类别制品之前赶紧囤货。 南韩电池制造商LG新能源25日在公布财报时表示，将尽可能抢在大陆的管制措施生效之前试图并采购更多石墨。 电池电击制造商Posco Future M则在回覆询问的电子邮件中表示，该公司也在12月1日的期限前努力维持「适当的库存水准」。 中国商务部上周五表示，将把部分类型的石墨列入出口管制范围，以便保护国安。虽然这些管制措施不必然代表会禁止出货，但这起公告让电动车制造业者大感焦虑，原因是中国占了全世界天然石墨产能的约60%，合成石墨则占了90%。 中国大陆加强对石墨管控，正值美中对于能源转型和高科技业发展至关重要的原材料竞争加剧，而且公布时机正值美国华盛顿加强管制先进晶片对陆出口新措施出炉的几天之前。在8月，大陆当局限制镓和锗的出口，这两种金属对半导体和通讯产业极为重...

南韩电池制造商LG新能源上季获利亮眼，但示警明年销售将降温，因车贷成本高涨和部分地区绿能转型的步伐减缓，冲击电动车买气，加入特斯拉执行长马斯克看坏需求前景的行列。LG新能源股价25日收盘应声重挫近9%。 彭博资讯报导，LG新能源25日公布上季财报，财务长李昌实（音译）在法说会上表示：「（明年）业绩增幅不会像今年（约35%）这么高。全球经济成长正在放缓、高利率伤害需求、及中国大陆电动车的渗透率触顶，众家车厂可能从第4季开始缩减电动车产量。」 至于第3季营业利益年增40%至7,310亿韩元（5.43亿美元），与初步财报相符，优于市场预期，净利比去年同期增加一倍，达到4,205亿韩元，原因是美国的减税计画创造就业机会和吸引投资，以及与通用汽车合资厂房的产量增加。 LG新能源说，这座俄亥俄州工厂的产能利用率达90%，美国联合汽车工会（UAW）的罢工行动也尚未影响当地的电动车生产...

根据国际能源署24日发布最新年度「世界能源展望」报告显示，2030年世界能源系统将发生重大变化，全球电动车的数量将是现在的近十倍，到2030年全球电动车销售占比将从低于25%增至35%。法人建议，电动车市场成长潜力大，投资人可以留意相关基金布局时机。 据外资研究机构预测，2025至2040年，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的所有电动汽车的全球渗透率将从23%上升至67%。此外，EV Sales统计数据也显示，电动车销量正在快速增长，预计到2026年，全球新能源汽车销量将达到3380万辆。 日盛全球智能车基金研究团队表示，根据乘联会预计，中国9月电动车销售量为75万，较上季增长4.7%，渗透率约37.9%。欧洲七国9月合计电动车销售量约20.4万辆，较上季增长6%，渗透率达约22%。 富兰克林华美AI新科技基金经理人杨金峰表示，AI新科技的长线趋势不变，明年仍持续...

特斯拉供应商Panasonic 30日表示，已在上季减产车用电池，并将电池部门的全年获利预测下修15%，凸显全球电动车销售正在放缓。 路透报导，Panasonic发布的电池部门展望不太乐观，之前已有汽车制造商和供应商提出类似警告，原因是欧洲和中国大陆等主要经济体成长较疲弱。 供应车用电池给特斯拉和其他车厂的Panasonic能源部门，全年获利预测从1,350亿日圆下修至1,150亿日圆（7.69亿美元）。 Panasonic在官网公布资料说，截至9月底的上季已调整日本的车用电池产量，较前一季减少60%，以满足「适当的库存水准，因应迅速下滑的需求」，且这些工厂短期不会回到产能满载的情况。 该公司也说，日本的车用电池产量受北美高阶电动车需求放缓拖累，还提到美国通膨削减法（IRA）已刺激消费者的需求变化，改买8万美元以下的特斯拉车款，因这些车符合IRA减税条件，但这也伤...

美国的电动车转型努力已遭受车贷成本飙高冲击，如今随著美国2024年总统大选逼近，又遭遇政坛对政府是否该补贴电动车、对就业冲击等两极的政治争论，可能进一步拖累电动车需求。 华尔街日报（WSJ）报导，在利率上升之际，车贷成本升高，对今年的潜在买家来说，原就不便宜的电动车变得更贵。 然而，现在反「觉醒」的浪潮和政治大咖，日益把持有电动车视为一种政治箭靶。民主党籍的总统拜登以制造补贴、扩大税务抵减、对充电站拨款等支持电动车转型的措施，正受共和党对手攻击。前副总统潘斯在第二次共和党初选辩论上说，拜登的措施让美国燃油车和汽车制造走向末路。初选出线呼声很高的前总统川普也为反电动车浪潮火上浇油。 联合汽车工会（UAW）对美国三大车厂所发动的罢工迟未落幕，也激化了电动车造成失业疑虑。Strategic Vision公司总裁爱德华说，根据针对美国新车主的调查，每七名电动车主中，民主党人占五...

全球节能减碳趋势下，各大车厂为降低碳排及提高电动车续航力的需求，积极投入车体轻量化发展，中钢顺应此趋势，成功研制开发第三代先进高强度汽车用钢980TT，不但抗拉强度大于980MPa，超越核动力潜艇用钢等级，而且钢材伸长率亦超过20%，延展性是同等级传统钢材的1.3倍，有效解决过去高强度汽车用钢所面临的不易加工问题，中钢成功开发第三代先进高强度汽车用钢980TT，不但助力车体轻量化及降低碳排放，为环保减碳贡献心力，也提升中钢汽车用钢之供料能力，协助国内汽车零部件业者提升竞争优势，更在全球车市复苏之际，率先赢得市场商机。 因应汽车款式流线造型趋势与安全性考量，汽车用钢必须同时兼具高强度及高延展性的性质要求，致使生产技术困难度高，其产制能力被视为钢厂竞争力之重要指标。 中钢20年前即投入汽车用钢开发，从传统270MPa等级钢材开始，逐步往高强度发展，同时也因应汽车车体各部位的不同设...

鸿海电动车策略长关润（Jun Seki）今天表示，看好印度和日本电动车市场未来发展，鸿海集团有51项电动车计画在台湾、北美、印度、东南亚以及中国等市场进行，达到接洽商谈以上阶段的项目有23项，与14家全球客户密切合作。 鸿海集团今天举行科技日活动，邀请辉达创办人黄仁勋站台之外，上午场也安排关润说明鸿海集团电动车策略。 关润指出，鸿海集团持续透过「委托设计制造服务」（CDMS, Contract design and manufacturingservice）的商业模式，在全球布局电动车产线，也包括低价位2轮至4轮电动车市场以及关键零配件。 统计至今年9月，鸿海集团共有51项电动车相关计画，在台湾、北美、印度、东南亚以及中国等市场进行；进入接洽商谈、意向书、签约以及量产等阶段的项目有23项，与14家全球客户密切合作。 观察全球市场，关润指出，虽然部分消费者认为电动车...

受到中国大陆的电动车销售降温以及新车供给急速增加的影响，锂、钴和镍等重要电池材料的价格今年以来急剧滑落。 根据基准矿物情报（Benchmark Mineral Intelligence）、路孚特（Refinitiv）和阿格斯（Argus）的报价，今年初至今，锂价下跌近70%，镍价格跌了40%，而钴因供给过剩，价格仅略高于历史最低价位。 这波颓势主要是中国大陆纯电动车需求成长趋缓所致。去年前九个月销售量较前年同期翻扬一倍后，今年成长降至25%。 商业情报公司 CRU Group 电池材料负责人杰克森（Martin Jackson）告诉英国金融时报，除电动车市场降温之外，「去年中国消费电子商品销量呈现两位数下降，我们预测今年还会出现两位数的萎缩」。 不过，也有大宗商品策略师表示，原材料价格下跌，不过是近几年电池金属市场被炒热后回归正常状态。 这些原材料价格下跌，...

世界钢协将在10月发布全球钢市短期需求预测，预期上修明(2024)年钢铁需求，强调国际钢铁业各项利空出尽，不利因素开始消退，钢铁业谷底已过，明年钢铁业荣景可期。 上市钢厂主管指出，世界钢铁协会最新报告中表明，钢铁持续成为多数领域工业材料首选。其中，目前汽车业正迎接三大变革浪潮，第一是向共享、共乘移动服务的持续过渡；第二是电动化和以电动车技术取代内燃机技术；第三则是自动驾驶汽车技术的发展。 世界钢协预期2030年全球轻型汽车销量将从目前的8000万辆左右增加至1亿辆，有利提振全球钢铁需求。各国政府对碳排相关法规要求日益严格，加上电池技术迟未取得突破、新车体材料制造成本偏高等因素，汽车业仍偏好使用更具成本优势的钢铁材料。 此外，太阳能与风能发电预期使钢铁广泛应用各项于绿色能源领域，此类需求同样稳健成长。 世界钢协分析，包括人口与社会变化、都市化、气候变迁、全球经济与地...