台湾厂商积极布局先进驾驶辅助系统（ADAS）应用，已从一般乘用车拓展到商用车领域，包括富智捷、同致、欧特明、联发科、光宝科、日月光投控、仁宝等，持续切入智慧座舱解决方案、视觉AI辅助系统、光学感测模组等ADAS产品。 大型商用ADAS驾驶辅助系统，可因应驾驶视觉盲区与死角问题，世界各国积极推动法规要求大型商用车加装ADAS系统。 产业人士指出，欧盟通用安全法规（GSR）对新款大型车开始规范，强制配备侧方盲区内轮差警示系统（BSIS）、车头盲区警示系统（MOIS）、驾驶监控系统（DMS）等ADAS功能；日本也要求8吨以上货车需加装BSIS功能，并可获得税金减免与安装补助。 视觉AI设计商欧特明今天表示，已协助欧洲大型车客户取得欧盟大型车BSIS认证，欧特明也推出多合一的视觉人工智慧（AI）大型车主动预警辅助系统，将大部分ADAS功能整合至一颗车用电子控制单元（ECU），并...

台湾内部对立，已成为两岸政治风险，学者建议，台湾还是要与大陆保有产业连结，才能保有安全。学者并建议朝著电动车、智慧城市产业发展合作，而避开两岸竞争性高的晶片产业。 统一证券首席策略专家吕宗达，在「2024年国际两岸政经形势评估研讨会」指出，台湾内部对立，已成为两岸政治风险，两岸现状就是严峻，但台湾的产业若想要趋吉避凶，可以关注大陆电动车，电动车将是大陆全力发展的新制造业。 吕宗达表示，做为世界第二大经济体，以往A股股王是贵州茅台，「那代表大陆都是酒鬼吗，从大陆的角度来想多没面子。」但如果电动车的心脏、电池是大陆掌控，那电池制造商宁德时代若变成股王，代表未来的产业，可以由电动车取代房地产。 吕宗达提到，因为现在电动车的概念是物联网、万物相连，尤其华为手机的作业系统「鸿蒙」，实现万物相连，车变成只是其中一个载体，将成为未来大陆一个亮眼的名片。 华南金创投资董事、资深产...

美国政府今天提出有关电动车补助的新规定，对制造商能从中国或其他竞争国购买的材料设限。 这份指引详细说明电动车如何根据总统拜登标志性的「降低通膨法」（Inflation Reduction Act），有资格获得最高7500美元（约新台币23.8万元）的税收抵免。 法新社报导，华府正努力减少蓬勃发展的电动车产业对中国的依赖。 根据美国财政部今天公布的最新方案，明年起，符合资格的洁净能源车辆不能含有由「有疑虑的外国实体」所制造或组装的电池元件。 从2025年起，符合资格的车辆也不能含有由这类实体采掘、处理或回收的关键矿物。 新规针对的是由中国、俄罗斯、北韩和伊朗等国拥有或受其管辖的企业。这些企业将被禁止向目标要符合税收优惠资格的车辆提供相关材料。 一家企业如果在上述任一国家注册成立，或者达到25%的所有权门槛，可能就会被认定是有疑虑的外国实体。 华府意...

「运具电动化、无碳化」是政府宣示的12项净零转型关键战略之一，在此目标下，政府已公告将于2030年禁售燃油汽车、2040年禁售燃油机车。尽管运具电动化的落实相对较容易，不像包含地热、氢能在内的再生能源发展充满不确定性，但包含充电设施的普及性与安全性、「里程忧虑」等问题，仍令人不得不戒慎以对。 在陆路主要运具中，电动巴士的国产化发展是政府重要政策，目前也已有初步成效并逐步导入公共运输服务，在政策引导下，普及度的提升应不会是大问题。就一般乘用车而言，由于全球电动汽车产业的快速发展与竞争，品质提升与价格降低同步达成，只要充电桩等设施配套完整，高性价比可望快速驱动电动汽车的普及化。 相对而言，机车此一全国数量最多、最为庶民倚赖的运具，却面对最步履蹒跚的电动化进程。就全球而言，台湾的电动机车产业发展既早且好，国际地位远较电动汽车高，但在上市经年加上政府补贴下，电动机车的市占率至今也仅约...

价格昂贵、充电困扰、无法获利这三个痛点，让电动车成为传统车厂很沈重的负担。鸿海董事长刘扬伟认为，该公司的委托设计制造服务（CDMS）的商业模式，可以有效运用供应链中模组化的零组件，辅以平台化的开发策略，将能加速电动车的开发时程，正好解决了传统车厂面临的三个痛点。 委托设计制造 大势所趋 观察目前全球电动车产业的发展趋势，以全球最大的汽车市场，同时也是全球最大的电动车市场的中国大陆来说，目前电动车渗透率已经高达31.2%，而西欧市场的渗透率也到21.9%。 大陆电动车市场蓬勃发展的主要动力当然是政府的补贴，在政府的积极补贴之下，大陆自有品牌的电动车价格通常低于合资品牌（外资与本地企业合资）约30%，导致大陆本土自有品牌的电动车市占率节节升高。 2012年时，大陆本土自有品牌的市占率为38%，2022年10月突破50%、达到52%，2023年7月进一步达到59%，已经超越...

受惠于车辆电动化、智慧化发展，台湾车用电子产值快速提升至3,600亿，超越整车成为主要成长动力。欧盟2022年6月通过法案，2035年27个成员国全面电动化，新售小客车要达净零排放。 芝程科技与克达科技11月29日在南港老爷酒店联合举办「车用系统整合测试解决方案」研讨会，从雷达前端的各项测试，揭开汽车技术的未来，以及高阶ADAS测试的秘密。国内各大电子系统厂出席踊跃，会场高朋满座。 芝程总经理林婉如致词表示，汽车产业朝内燃机汽车及电动车双轨运行，智驾及自驾是共同追求的终极目标，安全则是汽车上路的前提，各车厂一致追求的方向，致力研发驾驶辅助系统(ADAS)技术再升级。 台北科技大学车辆工程系教授陈柏全，兼智慧车电科技研发中心主任，深度剖析ADAS与自驾车技术。他从动态控制相关的ADAS破题，介绍加减速、ACC纵向控制前车的距离，以及车间通讯可缩短前后车的距离，进而减少15...

根据TrendForce统计，第3季新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售总量为345.5万辆，较去年同期成长28.1%。纯电车（BEV）的销量比重虽占约70%，但插电混合式电动车（PHEV）年成长率47.8%表现突出，是新能源车市场保持增速的重要因素。 第3季纯电动车（BEV）前10大品牌中，特斯拉与比亚迪的销量差异不到千辆，若将比亚迪集团的另一品牌腾势的销量纳入计算则超越特斯拉。比亚迪的产品线多元、价格带广，有低至人民币7万起跳的「海鸥」，同时也有覆盖中国大陆市场主流价格带15至20万人民币的车款，助力比亚迪向一、二线城市以外的市场扩张。 特斯拉虽不断降价，但26至30万区间人民币的价格带仍以一、二线城市为主要客群，造就比亚迪和特斯拉两者在定位上的差异，从而导致造销量差距持续缩小。广汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱在第三季继续保持第...

美国消费者报告（Consumer Reports）的新数据显示，电动车的可靠程度输给传统内燃机汽车。 该杂志周三发布品牌信赖度排名时指出，以2000至2023年出厂车型而言，比起燃油汽车、卡车和休旅车，消费者通报电动车出问题的多出79%，而混合动力车多出146%。 这并不表示内燃机汽车就忠实可靠了，消费者报告发现。毋需插电的混合动力车比汽油车的问题少26%。在今年的报告里，可靠度最低的是电动皮卡。 该报告说，「随著愈来愈多的电动车进入市场，汽车制造商增产各种车型，我们发现其中有些电动车在驱动系统、充电系统和电池方面存在问题。」消费者报告汽车测试资深总监Jake Fisher表示，这其实是「成长痛」，说明必须解决新技术的缺陷和弊端。 但福斯新闻网指出，当报告显示电动车的可靠性较低，恐导致更多消费者放缓由汽油车转向购买电动车的步伐。

中国质量协会2日发布「2023年大陆新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评」结果显示，大陆电动车行业用户满意度较去年同期下降1分，为九年来首度下降。报告指出，下降主因在于品牌形象和感知质量的明显下降。该协会指出，大陆电动车满意度下降既是行业发展中的一个重要信号，也是对汽车企业和整个行业的挑战。 报告指出，纯电动汽车用户满意度79分，年减1分，为九年来首次下降；插电混动汽车用户满意度80分，年减1分，五年来首次下降。 测评数据显示，品牌形象和感知质量是影响电动车满意度的最主要原因。2023年，大陆电动车品牌形象81分，年减0.9 分，大陆电动车感知质量80.4分，年减0.5分。 产品质量上，电动车质量可靠性满意度79.5分，年减1.8分；电动车性能设计满意度78.9分，年减0.8 分；此外，电动车音响娱乐导航、智慧网联、驾驶座、仪表盘及车身内装等因子的性能...

工研院今（11）日举办「预见大南方展望新经济-南台湾产业策略论坛」，发表「2024南台湾产业创新策略」，看好净零时代来临，电动车与绿能转型、海洋产业与蓝碳市场将带动产业新经济，更预测海洋经济在未来几年将呈倍数成长，建议产业应提前布局，拓展国际新商机！ 工研院副总暨材化所所长兼南部产业创新策略办公室主任李宗铭表示，此次论坛特别聚焦电动车与海洋经济布局，共同邀集企业领袖与产官学研参与，探索南台湾产业来年及更未来性的成长契机。 有鉴于产业转型需要多方面的投入，工研院做为产业智库，在南部四个院区投入近700位专业工程师成熟的工程技术与管理经验，成为一个捍卫南台湾产业竞争力的科技网，也持续透过「南部产业创新策略办公室」统筹整合南部产学研能量，积极协助政府推动南部产业发展。 工研院副总暨产科国际所所长林昭宪指出，电动车趋势浪潮来临带动国际车厂积极转型，加上各国政府推出各项电动车补助...