欧洲非政府组织「运输与环境」（Transport & Environment）政策团体的分析显示，中国大陆电动车正持续在欧洲攻城掠地，今年欧盟境内每四辆出售的电动车中，就会有一辆是在中国大陆制造。 「运输与环境」的研究显示，去年在陆制电动车在欧盟的市占率已提高到约19.5%，要归功于比亚迪、上海汽车集团旗下MG的销售成长，及特斯拉（Tesla）上海厂生产的电动车供应部分欧盟市场。 不过今年，「Made in China」电动车市占率预估将进一步扩增到25.3%。虽然欧洲境内许多陆制电动车都是特斯拉、宝马（BMW）及雷诺（Renault）等欧美车厂在中国大陆制造、再出口到欧洲的电动车，但中国大陆品牌电动车的市占也在攀升，今年估将提高到11%，预料到2027年时再拉高至20%。 比亚迪等中国大陆品牌的欧盟电动车市占率去年为8%，远高于2019年的0.4%。 在欧盟调查...

外界担忧中国大陆汽车来台组装销售，冲击本土汽车零组件供应链。经济部次长连锦漳昨（26）日表示，现行法令不允许大陆整车来台，仅零组件可来台组装，但将要求一定比率国产化，且比率会逐年拉高，例如初期订定5%到10%，第二、三年再提高至15%、20%。 中华汽车引进中国大陆MG电动车，并自大陆进口零组件在台组装，在台销售创下佳绩。 民进党立委王世坚质疑，中华汽车藉此包装成国产车，要求经济部应重新定义国产车。为避免类似MG争议再发生，经济部已与中华汽车协商，零件应转向与国内厂商合作，中华汽车承诺将逐年提高国产零件采购。 连锦漳昨日首度以次长身分出席立法院经济委员会备询，他接受媒体采访时表示，汽车零组件来台组装是既有模式，按规定，若要从中国大陆进口组装，须购置一定比例国产化零组件，例如初期订定5%到10%，第二、三年再进一步提高至15%、20%，对于零组件国产化会严格要求。 ...

电动车报废电池回收有解了？重视永续发展的东海大学携手处锂科技，共同研发「再生石墨材料」，近期研究获重大成果。东海副校长张嘉修表示，此次研发团队的科研成果，不仅可使环保再生的石墨材料，达到与全新石墨材料的同等放电效能，更能有效解决现今社会的环保问题。 东海大学产业永续创新与智慧零碳技术开发及服务联盟(ZCTSA)今(22)日表示，作为ZCTSA共同主持人的东海化材系教授林正裕团队，日前携手处锂科技，科研获重大突破，其中双方共同研发的「再生石墨材料」，经各项性能检验，确认再生石墨粉材在电芯的容量、循环寿命及充放电表现上，不亚于全新的石墨粉材。 作为这次计画主持人的林正裕指出，目前世界各国的废弃锂电池处理技术，大多以破碎后收集混和的黑粉进行提纯及销售。 这样的末端处理技术，无法获取锂电池中的各项重要材料成份，也不环保；然而藉由处锂科技独家的再生材料回收技术，可将电池中的石墨及...

新能源车成为中国大陆车市主流，台湾汽车零组件业者指出，大陆新能源车百家争鸣，势必还要面临一波重整，台湾汽车零组件业只要找到主流车厂合作，业绩前景亮丽。 广华-KY指出，大陆各地区相继推出完善新能源车公设规划，各大品牌车厂持续推出性能升级之新能源车车款，新能源车在大陆新车市场发展已不可逆，随技术突破和环保政策推进，新能源车市场保有巨大成长潜力。 在此情况下，将为广华旗下轻量化、节能减碳等相关内饰件，以及自主开发高单价、高毛利「光与美的系统开发」产品，奠定良好业务发展环境。 依「光与美的系统开发」新订单出货排程来看，今年下半年逐步出货给比亚迪、本田新订单，随出货排程如预期推进，新能源车占比将逐步拉升。 东阳在一汽与特斯拉外，供应长安汽车电动车相关零组件销售大好，带动东阳去年新能源车相关营收。 精确在敏实集团策略发展下，积极推动电动车相关产品，成为精确营收成长重要...

中钢为一贯化作业钢厂，为国内各项基础建设、产业发展与国防科技提供所需的钢铁材料，并持续开发精致钢品、致力发展低碳技术及深化AI智慧应用，以因应2050碳中和挑战。随著电动车进入规模化快速发展阶段，逐渐成为全球新世代汽车主流，中钢近年来除了成功开发多款厚度仅0.2 mm至0.35 mm的自黏涂膜电磁钢产品，也于厂内建置一条「自黏铁芯连续生产示范线」，协助下游业者建立加工应用技术，并已有国内厂商参照示范线概念建置量产设备，预计今年可产出逾2万套国产化自黏铁芯产品，力助台湾电动车马达产业升级。 电动车具有节能减碳之环保优势，在逐渐取代传统燃油车的大势所趋下，电动车马达也朝更高转速及更低能耗的方向发展，其关键在于马达铁芯采用的电磁钢材料须具备薄厚度、低铁损、高强度及高磁通特性。由于电磁钢厚度减薄可提高马达效率，因此电磁钢从早期主要的0.5 mm厚度，减薄至目前0.25 mm至0.35 mm...

美国政府祭出该国史上最严格的汽车排放标准，但同时也对汽车产业大幅让步，给予业者更多时间来遵守规定，形同承认朝电动车转型的步伐将比预期还慢。 美国环境保护局（EPA）20日发布的新规，适用于2027到2032年式的轻型车辆（汽车、运动休旅车、多数皮卡车）。针对2032年式的车，二氧化碳排放上限为每英里85公克，远低于2027年式的每英里170公克，尽管严格规范所产生的多数效应在2030年后才显现，仍将使汽车的平均碳排比2026年的既存标准将近减半。 拜登政府去年4月提案，目标是2032年纯电动车占比要达到67%，在遭逢密西根这个摇摆州的各家车厂和工人反对后，如今已下调到占比最低35%也有办法符合严格排放规定。 EPA如今采取「技术中立」政策，赋予车厂更多自由，透过油电混合车来达成排放标准。许多环保人士主张，油电车是半吊子，只会拖慢朝电动车转型的速度。EPA也鼓励采取「先进...

经济部产业发展署为协助国内车辆产业进一步布局智慧车电，接轨国际车厂供应链，透过「车辆产业智慧转型推动计画」及「智慧电动车辆产业辅导推动计画」，运用车辆中心、商检中心等法人的技术能量推动产业升级转型，2023年共辅导15家业者开发智慧车电相关产品，已切入欧美日系车厂供应链，预期于产品完成开发3年内，增加国内产值达新台币57.9亿元。 车辆产业正朝联网（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、服务与共享（Services & Shared）及电动（Electric）「CASE」四大领域发展，为促成传统车辆零组件产业转型，朝智慧化、电子化发展，及协助国内电动车产业提升产品性能，以掌握关键技术能力，产业发展署2023年协助健生实业，完成首款Class I轿车中央电子后视镜开发，成功打进国际车厂供应链体系；辅导辉创电子完成全自动停车辅助系统的开发，并通过厂规取得国内车厂订单，...

中媒今日报导，中国部分民众将新能源车报废电池转至4S商店、二手车市场等管道处理，但车商不愿透露收购后旧电池的去向。上海市人大代表担心，若无强制性规定，车与电池一同报废，旧电池恐会流入非正规管道。 上海广播电视台旗下网路媒体「看看新闻」今日报导，中国新能源汽车渗透率已超过2千万辆，目前中国市面上的动力电池平均使用年限为5到8年，2022年中国动力电池退役量已达约35万吨，到2030年恐增至350万吨，若废旧电池没有妥善处理，可能造成环境污染、浪费社会资源等问题。 中国大陆报废的新能源车，基本上采取车、电分离的处置方式，原因在于废旧电池仍有可观的经济价值。报导引述研究表示，若加强废旧电池的回收，有望满足中国新能源汽车对镍、钴、锂等高价值金属，约20%的需求。 报导引述上海市循环经济协会谘询部主任严冬青表示，储能功能较好的电池，回收价格可达人民币3万元（约新台币13万）以上。...

日本政府提供日本民众购买电动车等新车补助金将从4月起调整。日产、丰田制电动车适用补助上限85万日圆（约新台币18万元），但购买中国比亚迪、德国保时捷等国外车厂制造的电动车补助金将调降。 根据新标准，充电设备、修理站整备较不足的海外车厂制电动车获补助金额将调降。 日本读卖新闻报导，日本洁净能源汽车（CEV）制现行对于民众购买电动车的补助标准是根据电动车的种类、性能决定。但是从4月（日本2024年财会年度从4月起）开始，将把充电设备的设置数、合作厂商数、人才培育等车商的努力纳入考量，计算补助金额。 亦即，日本政府提供补助金不仅考虑车辆本身，也针对整备、经济安全保障等车厂的努力做综合性评估，决定补助额。购买电动车补助额在15万至85万日圆区间。 根据新标准，日产汽车公司、丰田汽车公司的所有电动车，以及丰田汽车公司的高档车品牌「凌志」（LEXUS）、美国特斯拉（Tesla...

中国大陆和欧盟经贸争端升高之际，大陆商务部22日晚间发布新闻稿指出，大陆商务部长王文涛与欧盟执委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视讯会谈；双方商定，就欧盟对中国大陆电动汽车反补贴调查案启动磋商。 正在大陆访问的德国副总理兼经济部长哈贝克称，从现在到11月，欧盟和中国之间还有充足时间，就关税问题展开更多对话。他相信开放市场，但市场需要有公平的竞争环境；欧盟的目标是为双方建立平等环境。 哈贝克是欧盟执委会6月12日宣布向中国电动车加徵额外最高38.1%关税后，首位到访中国大陆的欧洲高级官员。目前他已从北京转往杭州和上海访问。 据大陆商务部发布，王文涛22日会见哈贝克时称，欧盟近期发布初裁，拟（对中国电动车）徵收高额关税，旨在打压中国企业发展，是典型保护主义措施。他称，如欧方一意孤行，中方将采取必要行动，包括向世贸组织争端解决机制提起诉讼。 哈贝克则称，德国政府...