車用半導體高峰論壇落幕 多面向分析車用晶片商機

世界各大車廠為提升駕駛汽車安全性與舒適性，並迎合未來C.A.S.E.趨勢（Connected聯網科技、Autonomous自動駕駛、Shared & Services共享與服務、Electric電能驅動）對智慧車、電動車與自駕車需求，車用半導體發展已成為重要突破關鍵。

為讓相關廠商了解車用半導體產業特性，迎接世界各國淨零排放政策，進而協助台灣ICT業者切入智慧車與電動車應用兆元產業鏈，台灣物聯網產業技術協會（TwIoTA）日前於SEMICON Taiwan展會期間，與亞洲．矽谷-物聯網產業大聯盟、台灣先進車用技術發展協會（TADA）、SEMI Taiwan、COMPUTEX、InnoVEX共同主辦「車用半導體。駕馭新未來 Auto IC, Driving the future」高峰論壇。

本場高峰論壇由國發會主委龔明鑫主委、TADA理事長黃崇仁進行開場致詞，並邀請恩智浦半導體（NXP Semiconductors）ADAS產品線資深總監Matthias Feulner、穩懋半導體（WIN Semiconductors）資深協理黃智文、德州儀器（TI）台灣策略客戶業務總經理馮偉意、義隆電（ELAN）總經理特助葉宗穎、資策會產業情報研究所（MIC）所長洪春暉等多家重量級車用半導體專家，從全球汽車電子市場趨勢、台灣半導體供應鏈優勢、ADAS需求對應技術趨勢、化合物半導體智駕車應用、汽車電子先進電源管理技術、智慧座艙應用趨勢、全球汽車電子市場發展契機等不同面向，分析車用半導體技術與智慧車、電動車未來市場趨勢，以協助廠商規劃智慧車與電動車產品策略與方向，並符合未來淨零排放政策要求。

龔明鑫表示，由於車用半導體需求持續成長，因此台灣半導體陸續至日本、歐洲進行國際布局，主要是因應未來車用電子與車用半導體的需求，若是再把電動車與自駕車的車用AI運算需求算進去，台灣在車用半導體的地位更為重要。如果台灣在半導體產業發展的速度慢下來，等於全世界速度也會放慢。因為只有台灣半導體產業做得到，兼顧晶片品質與價格合理，讓電動車真的可以普遍化。

黃崇仁在表示，汽車電子產業這幾年發展速度加快，因為新一代汽車在加速電子化過程中，驅動汽車電子零組件與模組佔比快速提升，自動駕駛也全面升級到Level 2到Level 2.5，未來將走到Level 3。由於AI在各類汽車電子應用當中扮演重要角色，因此車廠對於大眾化的AI解決方案需求也快速增加，畢竟並不是每一款汽車都會使用到高單價AI晶片，並且車廠認為汽車透過有AI功能的汽車電子模組加入，可以讓車主在駕駛汽車過程中，更方便也更直覺，操作汽車也更人性化。

要讓電動汽車更快普及，且都具備自動駕駛能力，有AI運算能力的平價AI MCU晶片是重要關鍵，因為車廠感受到AI對電動汽車的推動很有幫助，但是高單價車用AI晶片太貴，若是有平價且足夠運算能力的車用AI晶片，就能夠降低電動汽車成本，再搭配上適合的汽車電池/充電樁系統，將讓電動車更快速普及。