散裝船運 至少好五年

海運外溢效應擴大，包括散裝、貨櫃艙位均吃緊，加上減碳政策發酵、運力持續探低，導致運價隨著需求不斷向上。慧洋-KY董事長藍俊昇說，散裝市場運價短線看不到天花板，景氣估計至少好五年。法人估，這波散裝船大好，市場上仍以慧洋、裕民兩大航商最受惠。

散裝業內人士透露，貨櫃缺船、缺櫃效應近日持續發酵，其需求甚至外溢到散裝船，幾個月前已經有少數塑化、礦石業者，把原本要走貨櫃的貨透過散裝船載運，近期情況加劇，客戶也來搶散裝船。這類貨櫃外溢到散裝的需求，巴拿馬、海岬型這類大船會比較吃香。

根據國際海運機構Freight Waves報告指出，貨櫃市場外溢原因有三，船種外溢、貨物外溢、造船排擠。極端案例如2003年的航運超級循環，當年貨櫃輪、散裝船、油輪彼此競爭造船槽位，目前市場三種溢出狀況均已浮現。

國際散裝航運商Eagle Bulk Shipping執行長Gary Vogel 日前表示，貨櫃船商運送的貨物如今外溢，散裝業者開始受惠。他認為，貨櫃缺櫃狀況持續下去，散裝航運也會一路緊俏。

散裝業主指出，近期包括石英、塑膠粒、銅材、分裝水泥、肥料甚至紙漿原材，不少因塞港、缺櫃，而從貨櫃轉散裝，近期需求強勁，可能延續到第4季旺季。

貨櫃外溢需求到散裝時，貨物怎麼載，引起各界好奇。業內專家說，某些產品可以直接「裝袋」，這些原本放貨櫃的產品，可直接堆疊到散裝船，相對簡便。但也有部分特殊產品，必須先放在貨櫃中，為了解省時間與載運成本，再透過散裝船去載運，這類貨品大抵上會挑選「方艙型」的散裝船，因為某些特殊船型，因為當初可能設計來放原木，機械設備的特殊船，他的艙會是方形的，這種艙位就很適合來乘載貨櫃，而這樣可以省下大量的墊倉固定成本。

業內人士表示，散裝族群第3季相當好，關鍵在於美中兩強基建對原物料的瘋狂需求，另外，近期大陸對穀物、煤炭的高需求，都在市場上持續掃船、鎖船，而且這些情況都還沒正式發酵。