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光陽8月衝電動機車版圖 主打充電式

2018/06/25 | By

聯合報 記者高詩琴/台北報導

光陽董事長柯勝峯說,光陽最獨特的是核心電源。 記者邱德祥/攝影
光陽董事長柯勝峯說,光陽最獨特的是核心電源。 記者邱德祥/攝影

台灣電動機車戰燒得如火如荼,油車領導廠商光陽(Kymco)將於八月投入戰局。光陽拋出「在家充電為主,快充交換為輔」的商業模式,光陽董事長柯勝峯表示,消費者選擇現在改買電動車,不僅是「無痛轉換」,還可享有置物空間較大、騎乘感覺更好等優點。至於是否需要推動公版電池規格,柯勝峯認為不需要,消費者會是最後的決定者。

光陽在國內的燃油機車市占率達四成,推出ionex車能網與電動機車新品是轉型的一大里程碑。柯勝峯接受本報專訪時說,「對油車不會覺得不捨」,他對電動車發展非常樂觀。

今年五月的一二五CC重型機車銷售統計,電動機車Gogoro市占率百分之十二,成為今年一二五CC同級車款銷售第一,顯示以電池交換為主、電池充電為輔的Gogoro能源網路,頗獲消費者青睞。不同於Gogoro,光陽電動機車最獨特的是核心電源建置,車主即使把抽取式電池拿出來充電,機車靠著核心電源仍可以發動。

柯勝峯指出,光陽的核心理念是「在家充電」,因此要讓車主心甘情願去充電。五公斤的輕量化抽取式電池,是經過不同體型、性別、年齡的族群反覆測試後,「我們確定,五公斤是人能夠單手提取的重量上限」。此外,電動機車的交換電池,就像手機的行動電源,在目前一核心、一抽取電源下,續航力約卅多公里。光陽也會在明年推出兩千個交換站,消除消費者的擔憂。

為推動國內電動機車產業,經濟部今年原想推動公版電池規格,但目前已放緩腳步。柯勝峯說,從產業經驗得知,有些產業就是好幾套標準,「沒有說一定要一套或兩套標準才是最好」,因為每個產業的架構、生態都不一樣。標準應該是市場的自然淘汰過程。有些市場可以容納三家,有些就是只能有一家,他相信消費者會做出最終的決定。

柯勝峯指出,他一直覺得充電才是本質,是電動機車最核心,因此,「最後還是決定,要發展自己的車能網」。目前已有同業開始評估加入ionex車能網,相信同業都會做出對自己最有利的判斷。