根據美國知名的車輛鑑價機構Kelley Blue Book周二公布的數據，美國新電動車1月份的平均售價降至55,353美元，比2023年1月低了10.8%，但比去年12月均價53,611美元高出3.2%，後者是過去12個月裡最低的一個月。 Kelley Blue Book母公司Cox Automotive的高階主管Mark Strand表示：「過去一年，特斯拉帶頭降價，美國電動車的售價已大幅下降。」 電動車1月均價下滑，使得美國新車，無論是否為電動車，1月整體車價降至47,401美元，比2023年12月低2.6%，比2023年1月低3.5%。 銷量領先業界其他電動車款的特斯拉Model Y，價格在過去一年大跌約21%，從2023年1月的近6.3萬美元跌到2024年1月的不到5萬美元。 特斯拉執行長馬斯克周日在前身為推特（Twitter）的X平台上鼓吹2月購買Mod...
龍年電動車市，土洋大戰。龍年車市的焦點在新能源車，進口車品牌今年將大量引進新能源車款，成為車市焦點。不過，國產車品牌也不甘示弱，各大指標品牌積極進取，以裕隆集團量體稱冠。 裕隆集團旗下納智捷、裕日車、中華車去年起陸續加入電動車款。裕日車的NISSAN ARIYA純電休旅車也將在第4季正式發表，BMW則是推出BMW i7 eDriver50強化電動車陣營，賓士電動休旅車大量上市、保時捷今年將推出Macan EV，Volvo下半年要導入EX90，新年度新能源車款在台灣車市將呈現各家爭鳴的盛況。 不過對於大多數的消費者而言，傳統燃油車仍是購車首選，BMW的X2和iX2都將在今年第1季正式發表，再加上燃油版的530i和5系列的純電旅行車受到BMW愛好者的期待。奧迪的Q4純電車款則是已經在經銷商中傳唱，開始對車主傳達有關新車的優勢，不過1月中才剛剛發表的LEXUS LBX是LEXUS尺...
中國大陸已組成由比亞迪和寧德時代等電池和汽車製造商結盟的國家隊，將全力推動全固態電池商業化的計畫，要在這個可能徹底改變電動車市場的技術領域，向日本和西方國家發起挑戰。 日經新聞報導，為了在2030年前建立固態電池的供應鏈，北京當局在1月22日成立「中國全固態電池產學研協同創新平台」（CASIP），集結產、官、學的力量，包括找來在電動車電池互相競爭的寧德時代和比亞迪。 寧德時代、比亞迪子公司弗迪電池、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科等公司都加入CASIP，相當於全球排名前十的車用電池廠商中，有六家加入這項計畫，展現中國大陸的「全明星」陣容。汽車製造商（以國營企業為主），以及私人企業比亞迪和蔚來汽車也參與其中。 CASIP將致力於基礎研究、關鍵技術、共同開發和製造搭載固態電池的電動車，建立相關供應鏈，目標是研發和製造在全球具競爭力的固態電池，並以陸企為中心。 清華大學教授...
台灣車用零配件廠商今年積極擴大美國和墨西哥產能，除就近供應北美品牌客戶需求外，預估今年北美傳統燃油車與電動車市場成長可期，擴產範圍包括AM碰撞件、車用扣件、傳動系統、車用LED、內飾件、商用電動車或電動巴士等。 北美市場除了有傳統品牌車廠外，車用零配件供應鏈實力也相當雄厚，例如加拿大麥格納（Magna）、美國BorgWarner、墨西哥尼瑪克（Nemak）等。因應北美車廠和供應鏈客戶分散地緣政治風險需求，台灣車用零配件廠積極布局北美市場。 鴻海與裕隆合資的鴻華先進，鎖定北美作為ModelC乘用電動車平台的第一海外市場，正與當地租賃業者、新創企業和傳統車廠洽商，規劃2025年年中在北美銷售電動車。 北美市場一直是汽車零配件廠東陽售後維修市場（AM）碰撞件的主要銷售地，根據資料，AM產品約占東陽集團總銷售比重70%，北美占東陽AM產品銷售比重72%。 東陽AM產品今年...
群創將於5月31日舉行股東常會，董事長洪進揚在股東會營業報告書中，搶先揭露群創已達成14項重大技術與接單成就，整機代工（OEM/ODM）產品更爭取到北美電視品牌新客戶電視訂單，按讚後市。 群創尚未上傳股東會年報與前十大股東名單，在友達獲得海內外資金加碼按讚後，市場也高度關注群創大股東持股結構變化。洪進揚在營業報告書中搶先揭露群創高達14項重大技術與接單喜訊，驚艷市場。 洪進揚強調，群創透過積極調整營運策略，成功應對原材料價格上漲和供應鏈中斷的挑戰，不僅確保生產和交付的順暢進行，營運表現亦有所改善，顯示公司具良好的競爭力，並且不僅成功轉型，更在多個領域取得顯著進展。 在新技術的接單成果方面，洪進揚表示，群創開發第三代顯示技術AM Micro LED，不僅應用於大型空間高清沉浸式體驗，還成功開發出色轉換Micro LED無縫自由拼接顯示模組，搭配高轉換效率的材料與獨立自主開...
韓媒消息指出，據傳南韓環境部准許特斯拉在該國銷售碳權，特斯拉從今年起有望在此一市場，最多獲得1.45億美元的額外收入。 電動車新聞網站Teslarati報導，據韓國經濟電視（Korea Economy TV），特斯拉在南韓握有的碳排額度，約為400萬公克/公里。依據當地現行的碳排罰款標準，這些碳排額度的潛在價值，估計最高達到2,000億韓元（約1.45億美元）。 韓國車廠必須確保車輛的平均溫室氣體排放，低於國家標準。若超過上限，每公里多排放1克的碳排，須罰款5萬韓元。若不想繳交罰鍰，就得向其他公司購買碳排額度。 南韓的碳排交易法規2011年上路時，只允許自2009年以來每年銷售量超過4,500輛的車廠參與。由於特斯拉在2009年未在南韓賣車，未符合此一標準，所以先前無法在當地出售碳權。 政府官員表示，特斯拉一直就此向南韓提出意見。當局2021年修訂法規，開放特斯拉...
據美國政治新聞網站Politico報導，歐盟執委會貿易主管瓦爾迪斯．東布羅夫斯基斯 （Valdis Dombrovskis）透露，歐盟執委會對中國大陸電動汽車補貼的調查正在取得進展（advancing），他暗示歐盟可能「在暑假之前」開徵反補貼關稅。 報導稱，自去年10月啟動調查以來，歐盟預計將對從中國大陸進口的新型電池驅動汽車徵收臨時關稅，原因是據稱中國的巨額國家補貼人為壓低了價格，損害了歐洲製造商的利益。而採取關稅或配額等臨時措施的法定截止日期是7月4日，即歐盟委員會開始調查九個月後。 歐盟委員會的調查是在法國政府要求加強歐洲工業防禦的施壓之後進行的，歐盟執委會主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）在去年9月的歐盟國情演講中首次提出了這一調查，當時她警告說，全球市場正在被廉價的中國電動車「淹沒」。這激起了中國大陸的憤怒 ，並引發了人們對更廣泛的貿易戰的擔憂...
大陸汽車製造商吉利旗下高端純電動車品牌極氪（Zeekr），3日向美國證券交易委員會（SEC）遞交更新版IPO招股書，預計在紐交所掛牌，目標估值達51.3億美元，集資額最多3.675億美元（約新台幣119億），有望成為近三年來中資企業最大美股IPO。 極氪是第四家赴美上市的大陸造車新勢力公司，此前，蔚來、理想和小鵬汽車先後登陸美股。 不同於其他造車新勢力，極氪最初是吉利控股集團的電動汽車子公司，2021年分拆為一家獨立公司。相較其他造車新勢力，吉利控股集團對極氪在生產製造、研發、供應鏈等方面的共用，能夠幫助極氪降低減少重資產投入，降低單車成本，以及營收構成更加多元化。 聯合早報指出，自大陸網約車巨頭滴滴出行2021年6月在美國上市備受打擊以來，大陸公司在美國上市的規模一直較小且罕見。儘管大陸監管機構放寬對中企在海外上市的限制，但根據彭博數據，去年「沒有」一家大陸發行機構在...
大陸汽車巨頭比亞迪5日公布產銷快報，4月新能源汽車銷量31.3萬輛，年增49%，較3月增3.6%；其中，此前降價的比亞迪王朝系列漢、秦、唐、宋、元4月銷售15.9萬輛，幾乎佔其當月總銷量的50%。今年前四個月累計銷量93.9萬輛，年增23.2%。 其中，純電動乘用車銷量13.4萬輛，年增29%。插電式混合動力乘用車銷量17.8萬輛，年增69%。 數據還顯示，4月海外銷售新能源乘用車合計4.1萬輛，年增176%；4月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為12.5GWh，2024年累計裝機總量約為 42.2GWh。 比亞迪汽車5日並宣布，旗下元PLUS榮耀版車型在4月取得2.2萬輛的銷量，該車款上市至今累計銷量突破68萬輛，坐穩中國A級純電市場第一。同時元PLUS也是比亞迪首款「戰略出海」的全球化乘用車，海外名稱為「ATTO 3」，銷往全球包括瑞典、新加坡與紐西蘭等70多...
大陸電動車製造商巨頭比亞迪（BYD）持續擴展全球布局。日媒《日本經濟新聞》報導，比亞迪計劃在墨西哥設立製造廠，而該公司的目標是建立一個針對美國市場的出口中心。 報導引述該公司在墨西哥的負責人鄒舟（Zhou Zou）指出，針對有關計劃進行可行性研究，正在與墨西哥官員洽談包括工廠選址在內等條款。鄒舟指出，目前集中在大陸生產及銷售電動車的比亞迪希望成為國際品牌，而在海外設生產點是必不可少的行動。 路透報導指出，墨西哥境內擁有龐大的汽車製造業，其擁有許多全球頂級汽車製造商，並且與美國工業緊密結合。 對此，鄒舟表示，墨西哥是一個具有巨大潛力的重要市場。對比亞迪來說，在當地建廠的最大吸引力之一是降低對美國出口成本。他透露，比亞迪也在尋求建立美國和海外其他市場的出口中心。除了在墨西哥，比亞迪亦計劃在巴西設廠，投資額為30億雷亞爾（約合191億台幣）。 據陸媒《IT之家》報導，「...
