美國政府今天提出有關電動車補助的新規定，對製造商能從中國或其他競爭國購買的材料設限。 這份指引詳細說明電動車如何根據總統拜登標誌性的「降低通膨法」（Inflation Reduction Act），有資格獲得最高7500美元（約新台幣23.8萬元）的稅收抵免。 法新社報導，華府正努力減少蓬勃發展的電動車產業對中國的依賴。 根據美國財政部今天公布的最新方案，明年起，符合資格的潔淨能源車輛不能含有由「有疑慮的外國實體」所製造或組裝的電池元件。 從2025年起，符合資格的車輛也不能含有由這類實體採掘、處理或回收的關鍵礦物。 新規針對的是由中國、俄羅斯、北韓和伊朗等國擁有或受其管轄的企業。這些企業將被禁止向目標要符合稅收優惠資格的車輛提供相關材料。 一家企業如果在上述任一國家註冊成立，或者達到25%的所有權門檻，可能就會被認定是有疑慮的外國實體。 華府意...
「運具電動化、無碳化」是政府宣示的12項淨零轉型關鍵戰略之一，在此目標下，政府已公告將於2030年禁售燃油汽車、2040年禁售燃油機車。儘管運具電動化的落實相對較容易，不像包含地熱、氫能在內的再生能源發展充滿不確定性，但包含充電設施的普及性與安全性、「里程憂慮」等問題，仍令人不得不戒慎以對。 在陸路主要運具中，電動巴士的國產化發展是政府重要政策，目前也已有初步成效並逐步導入公共運輸服務，在政策引導下，普及度的提升應不會是大問題。就一般乘用車而言，由於全球電動汽車產業的快速發展與競爭，品質提升與價格降低同步達成，只要充電樁等設施配套完整，高性價比可望快速驅動電動汽車的普及化。 相對而言，機車此一全國數量最多、最為庶民倚賴的運具，卻面對最步履蹣跚的電動化進程。就全球而言，台灣的電動機車產業發展既早且好，國際地位遠較電動汽車高，但在上市經年加上政府補貼下，電動機車的市占率至今也僅約...
價格昂貴、充電困擾、無法獲利這三個痛點，讓電動車成為傳統車廠很沈重的負擔。鴻海董事長劉揚偉認為，該公司的委託設計製造服務（CDMS）的商業模式，可以有效運用供應鏈中模組化的零組件，輔以平台化的開發策略，將能加速電動車的開發時程，正好解決了傳統車廠面臨的三個痛點。 委託設計製造 大勢所趨 觀察目前全球電動車產業的發展趨勢，以全球最大的汽車市場，同時也是全球最大的電動車市場的中國大陸來說，目前電動車滲透率已經高達31.2%，而西歐市場的滲透率也到21.9%。 大陸電動車市場蓬勃發展的主要動力當然是政府的補貼，在政府的積極補貼之下，大陸自有品牌的電動車價格通常低於合資品牌（外資與本地企業合資）約30%，導致大陸本土自有品牌的電動車市占率節節升高。 2012年時，大陸本土自有品牌的市占率為38%，2022年10月突破50%、達到52%，2023年7月進一步達到59%，已經超越...
受惠於車輛電動化、智慧化發展，台灣車用電子產值快速提升至3,600億，超越整車成為主要成長動力。歐盟2022年6月通過法案，2035年27個成員國全面電動化，新售小客車要達淨零排放。 芝程科技與克達科技11月29日在南港老爺酒店聯合舉辦「車用系統整合測試解決方案」研討會，從雷達前端的各項測試，揭開汽車技術的未來，以及高階ADAS測試的秘密。國內各大電子系統廠出席踴躍，會場高朋滿座。 芝程總經理林婉如致詞表示，汽車產業朝內燃機汽車及電動車雙軌運行，智駕及自駕是共同追求的終極目標，安全則是汽車上路的前提，各車廠一致追求的方向，致力研發駕駛輔助系統(ADAS)技術再升級。 台北科技大學車輛工程系教授陳柏全，兼智慧車電科技研發中心主任，深度剖析ADAS與自駕車技術。他從動態控制相關的ADAS破題，介紹加減速、ACC縱向控制前車的距離，以及車間通訊可縮短前後車的距離，進而減少15...
根據TrendForce統計，第3季新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為345.5萬輛，較去年同期成長28.1%。純電車（BEV）的銷量比重雖占約70%，但插電混合式電動車（PHEV）年成長率47.8%表現突出，是新能源車市場保持增速的重要因素。 第3季純電動車（BEV）前10大品牌中，特斯拉與比亞迪的銷量差異不到千輛，若將比亞迪集團的另一品牌騰勢的銷量納入計算則超越特斯拉。比亞迪的產品線多元、價格帶廣，有低至人民幣7萬起跳的「海鷗」，同時也有覆蓋中國大陸市場主流價格帶15至20萬人民幣的車款，助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。 特斯拉雖不斷降價，但26至30萬區間人民幣的價格帶仍以一、二線城市為主要客群，造就比亞迪和特斯拉兩者在定位上的差異，從而導致造銷量差距持續縮小。廣汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱在第三季繼續保持第...
美國消費者報告（Consumer Reports）的新數據顯示，電動車的可靠程度輸給傳統內燃機汽車。 該雜誌周三發布品牌信賴度排名時指出，以2000至2023年出廠車型而言，比起燃油汽車、卡車和休旅車，消費者通報電動車出問題的多出79%，而混合動力車多出146%。 這並不表示內燃機汽車就忠實可靠了，消費者報告發現。毋需插電的混合動力車比汽油車的問題少26%。在今年的報告裡，可靠度最低的是電動皮卡。 該報告說，「隨著愈來愈多的電動車進入市場，汽車製造商增產各種車型，我們發現其中有些電動車在驅動系統、充電系統和電池方面存在問題。」消費者報告汽車測試資深總監Jake Fisher表示，這其實是「成長痛」，說明必須解決新技術的缺陷和弊端。 但福斯新聞網指出，當報告顯示電動車的可靠性較低，恐導致更多消費者放緩由汽油車轉向購買電動車的步伐。
中國質量協會2日發布「2023年大陸新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評」結果顯示，大陸電動車行業用戶滿意度較去年同期下降1分，為九年來首度下降。報告指出，下降主因在於品牌形象和感知質量的明顯下降。該協會指出，大陸電動車滿意度下降既是行業發展中的一個重要信號，也是對汽車企業和整個行業的挑戰。 報告指出，純電動汽車用戶滿意度79分，年減1分，為九年來首次下降；插電混動汽車用戶滿意度80分，年減1分，五年來首次下降。 測評數據顯示，品牌形象和感知質量是影響電動車滿意度的最主要原因。2023年，大陸電動車品牌形象81分，年減0.9 分，大陸電動車感知質量80.4分，年減0.5分。 產品質量上，電動車質量可靠性滿意度79.5分，年減1.8分；電動車性能設計滿意度78.9分，年減0.8 分；此外，電動車音響娛樂導航、智慧網聯、駕駛座、儀錶盤及車身內裝等因子的性能...
工研院今（11）日舉辦「預見大南方展望新經濟-南台灣產業策略論壇」，發表「2024南台灣產業創新策略」，看好淨零時代來臨，電動車與綠能轉型、海洋產業與藍碳市場將帶動產業新經濟，更預測海洋經濟在未來幾年將呈倍數成長，建議產業應提前布局，拓展國際新商機！ 工研院副總暨材化所所長兼南部產業創新策略辦公室主任李宗銘表示，此次論壇特別聚焦電動車與海洋經濟布局，共同邀集企業領袖與產官學研參與，探索南台灣產業來年及更未來性的成長契機。 有鑑於產業轉型需要多方面的投入，工研院做為產業智庫，在南部四個院區投入近700位專業工程師成熟的工程技術與管理經驗，成為一個捍衛南台灣產業競爭力的科技網，也持續透過「南部產業創新策略辦公室」統籌整合南部產學研能量，積極協助政府推動南部產業發展。 工研院副總暨產科國際所所長林昭憲指出，電動車趨勢浪潮來臨帶動國際車廠積極轉型，加上各國政府推出各項電動車補助...
因應美國電動車產業面臨需求疲軟，南韓電動車電池製造商開始裁員，也陸續縮減在美國投資。 LG新能源本月宣布密西根廠將裁員170名員工。LG新能源是全球三大電動車電池生產商之一，在美國和通用汽車、本田和現代汽車設有合資企業。 另一家南韓電池製造商SK On位於喬治亞州的工廠則開始減產並放無薪假。SK On在2021年和福特簽下價值110億美元的協議，協助福特推動電動化。 SK On 9月在同一座工廠已解雇了100多名員工，並延後啟動位於肯塔基州的另一座廠，這座工廠是和福特的合資企業，原定2026年開始營運。 全北汽車融合技術研究所所長 Lee Hang-koo告訴金融時報：「市場正經歷調整期，過去很短的時間內在這領域砸下過多投資，對產能過剩的疑慮日增。」 在美國總統拜登抵稅優惠的立法推動下，南韓電池業者分別和北美汽車製造商建立生產電池的合資事業。但近幾個月來由於...
台灣車市拉尾盤，車市龍頭和泰車昨（7）日表示，年終買氣強勁，預計12月車市規模將落在4萬到4.2萬輛間，加計前11月累計的433,826輛，今年全年車市規模將可望衝47.5萬輛以上，掛牌預期數字再攀高。 和泰車昨日舉行法說會，第三度上調今年全年車市預期。據悉，由於部分車廠今年設定的業績已經提前達標，可能將領牌時程推遲到明年第1季，換言之，明年初的車市量能也可望不看淡。 和泰車發言人劉松山指出，今年因政府多項老車汰舊換新購車補助，以及各廠牌年度重點新車陸續發表、交車，也有部分為去年缺車時期的訂單交車，總市場預估為47.5萬輛，甚至超越和泰車兩度上修之後的47萬輛的車市預估。 和泰車今年前三季的EPS 已達33.13元，創下歷年累計新高，單季新高為今年第2季的12.65元，今年第3季為次高11.39元。以第4季的車市規模及和泰車的新車掛牌數看，和泰車第4季的獲利欲小不易。 ...
