經濟部將在本周二（27日）發布1月外銷訂單金額統計。因全球終端需求疲弱，以及當前地緣政治風險升溫，廠商下單明顯保守，預期今（2024）年1月外銷訂單金額持續下探，將低於400億美元，年減幅度擴大，預測年減15.8%至年減20%之間，整體來看，今年第1季接單難以樂觀。 因春節連假影響，經濟部外銷訂單統計推遲至27日發布。根據經濟部廠商動態調查結果顯示，按接單金額計算之動向指數為46.5，預期1月接單金額將較12月還要低。經濟部統計處預測，1月接單金額為380億美元至400億美元之間，年減20%至年減15.8%，可謂跌幅深重。 經濟部統計處官員分析，第1季向來為電子產業淡季，加上高物價、高利息的環境仍在，美中貿易紛爭、紅海衝突等地緣政治風險升溫，都會干擾全球景氣復甦力道，抑低消費和投資，「廠商下單明顯轉保守」。因此預期今年第1季外銷訂單表現難以樂觀，下半年終端需求才會明顯復甦。 ...
因供應短缺加上能源轉型刺激需求，惠譽解決方案（Fitch Solutions）旗下研究部門 BMI 預估，在綠色能源轉型帶動需求上升，以及市場對聯準會（Fed）在今年降息的預期將帶動美元貶值，未來兩年銅價可能會飆漲75%以上。另外，花旗也發布報告預測，在市場需求的推升下，2025年銅價將推高至每噸15,000美元，遠高於去年3月創下的歷史高點，即每噸10,730美元。街口投信分析，在各家研究機構一致看好市場對銅的需求幫助下，短線銅價恐將易漲難跌。 根據路透社的報導，雖然中國大陸2023年12月官方採購經理人指數(PMI)從上個月的49.4下降至49.0，不但低於景氣榮枯分界線，也低於路透社調查預測的中位數49.5。 根據財新/標普全球的調查顯示，財新中國服務業採購經理人指數（PMI）從11月的51.5上升至12月的52.9，不但高於景氣榮枯分界線之上，並創下2022年7月以來...
投行瑞銀預計，2024年大陸電動車自主品牌將拿下大陸汽車市場41%的利潤池（在產業價值鏈中任何環節的利潤總和），較2022年增長24個百分點。分析認為，利潤占比增長主要來自主品牌銷量增長和產品平均售價的提升。而大陸消費者購買的車型正變得更貴、更大也更加智慧化。 瑞銀預計，2024年大陸汽車自主品牌市占或將達到60%。大陸乘用車市場聯席會數據顯示，2023年大陸自主品牌在大陸新能源車市累計市占達到52%。 界面新聞報導，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，大陸自主品牌正向高端化發展，平均售價穩步提升，但合資品牌卻出現價格下探。大陸品牌高端化不僅是依靠單一品牌實現，而是大陸品牌在高端化突破上產生協同效應，共同打造出大陸智慧電動車高端形象。 鞏旻指出，大陸自主品牌成本優勢源自技術領先和更高的零組件集成度。例如，電子電氣架構高度集成性可讓汽車公司使用更少的電子控制單元零組件和線纜...
紅海危機持續升溫，北美線換約受關注，亞洲到北美每FEU（40呎櫃）價格跟去年同期比，都高出一到兩倍，亞洲-北美線5月即將換約，3月開始談判，業界認為，高運價將使貨主與航商協商時程延長，恐進入拉鋸戰。 國內的物流業者不諱言指出，隨著紅海問題未能解決，已拉高今年北美線合約談判的困難度；關鍵在於，如果各航線價格居高不下，長約價格的談判基點必定要高出2023年許多。 隨著紅海事件全球貨櫃輪無法走蘇伊士運河開始繞行好望角，航行時間拉長下，排擠到正常供、需，各種成本跟著攀升，上海集裝箱出口運價指數（SCFI）及長程線的四大運價飆漲；法人分析，亞洲到北美合約價格看起來會比去年好，隨著合約價拉高，將進一步推升貨櫃三雄長榮、陽明及萬海的營收、獲利。 雖然近期最新運價因為年後貨量轉淡下滑，然而運價還是居高不下，根據最統計，亞洲到美西每FEU達4,691美元，較去年2月相較，年增244%，亞...
鴻海集團強打電動車事業，集團的鴻華先進昨（5）日公布2023年12月營收為1.70億元，月增55.80%，年增536.50%，電動巴士營收占比52%。展望本季，鴻華表示，電動巴士及乘用車開始陸續交車，第1季營收表現將優於去年同期。 鴻華2023年全年營收為10.4億元，年增252.66%。鴻華表示，2023年電動巴士訂單穩定成長，乘用車2023年11月起開始交車，兩款車12月交車數都高於11月。 鴻華董事長劉揚偉之前表示，會以台灣市場為基礎，以自身在電動車的設計、服務量能，協同鴻海的營運本地化與委託設計製造服務的商業模式，打入北美、東南亞等市場。劉揚偉說，鴻華預計2024年再推出Model D，但更小的Model A目前暫時不會推出。 納智捷董事長左自生表示，納智捷n7電動車以Model C為基礎，先前公布8,000多輛訂單之外，還有約1,100輛訂單，來自企業客戶及政...
車市新年度開春就旺，元月車市掛牌量在「銷售旺月」等三大利基加持下，可望較去年大增三成以上，預期單月掛牌量將交出4.7萬輛的佳績。 車市三大利基包括「農曆年前旺月效應，去年12月部分遞延訂單，以及車廠新年度促銷計畫」，在這三因素催動下，預期元月車市將衝出一波新春掛牌潮。 2023年車市寫下驚奇，在12月台灣車市需求續強，總領牌數43,161輛，全年總市場以476,987輛寫下驚歎號，年增達到11%，並改寫下18年來新高水準。 因此，多家車廠在去年12月時已經達到年度預算目標，部分車廠將交車時間運作到2024年，開春的第一個月份遞延單量最大。一方面客戶端可以拿到2024年交車的新車款，一方面元月業績相對可靠，這也使得今年元月的市場相當樂觀。 一家國產車廠業務主管就私下說，從去年遞延到2024年的訂單就超過千張，再加上春節前是傳統的購車旺季，預期今年元月的市場勢必會相當...
製造業在全球市場的激烈競爭之下，被迫迎接許多難以想像的挑戰，包括技術流失、人才外移、長短鏈增生等難題接連發生，根據國際研究機構Gartner指出，未來製造業普遍都將啟動智慧製造，而市場上IoT裝置約有80%都會採用AI技術，這意味著企業不單僅透過IoT獲取機台╱產線資料，並且更期望進一步透過AI對資料判讀與分析的能力減輕人員負擔。 工研院機械所副組長蔡雅惠指出，隨著製造業持續擴張，市場對專業技術的需求水漲船高，但就算現在已備妥所需要的專業人才，再好的師傅還是一樣會老，或者是被別人挖角之類的，長久以來就會衍生各種缺工、缺才隱憂，屆時也就會沒有老師傅可以「調機」，假如導入數位轉型，或者是智慧製造的話，至少可以透過軟體，或者是AI協作的方式，來完成調機的需求，這也就是智慧製造中「智慧調機」的重要性。 據工研院機械所提供之研究資料顯示，智慧製造發展趨勢主任要分為「AI與IoT整合」、...
國內航運界昨（21）日舉行新春團拜，長榮海運董事長張衍義表示，紅海危機爆發對航運界是「一線生機」，影響多久無法預測；陽明海運董事長鄭貞茂、萬海總經理謝福隆均表示，紅海危機沒有降溫跡象，還會繞道好望角一陣子，整個航程增加數千英里，將翻轉疫後原本已緩解的運力供需結構。 國內航運界新春團拜昨日登場，海運業界大老齊聚，貨櫃三雄經營管理階層均出席，包括張衍義、鄭貞茂、謝福隆等都對紅海危機下海運前景提出看法。 張衍義表示，紅海危機突然爆發對航運界是「一線生機」，影響多久無法預測；鄭貞茂表示，紅海危機還沒有降溫跡象，船公司還是會繞道好望角一陣子；謝福隆分析，整個航程陡然增加數千英里，對運能及運價衝擊不容小覷。 同時是中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長的張衍義表示，去年運費崩跌幅度超出預期，紅海危機突然爆發，這對航運界來講是「一線生機」，紅海危機雖是短暫現象，不能跟疫情階段漲勢相...
2024開年之後，有些外媒還在不斷唱衰中國大陸的經濟；但它依舊無法阻止客觀的事件與數據，正在一件一件的鋪開。譬如1月3日一天之內，就有兩則新聞顛覆了許多人的既有印象，一是比亞迪在去年第四季以52.6萬：48.5萬，正式在純電車上，超越特斯拉成為全球銷量第一；另一則是中國科學院的論文高被引學者人數，首次擊敗哈佛大學，攀上世界之巔。 這兩個數據都不是那種不值一哂的小事；前者是引領人類未來運輸動力的工業明珠，後者則是代表人類最前沿科學的腦力集中地，是智力的結晶與桂冠。 而更重要的是，這個超越恐怕並不是一次性的偶發事件，而是代表未來趨勢轉折的分水嶺事件。亦即，比亞迪銷量超過特斯拉後，將從此盤踞於山頭，讓特斯拉再也難以奪回；而中國科學院亦復如此，當它以270位超越哈佛的237位後，這道曲線也不會再度反轉，讓哈佛重新反超。 但即令如此，人們對於這一變化的反應仍然是遲鈍的。最顯著的對...
電動汽車成長大爆發！經濟部今（5）日表示，電動汽車新增掛牌數快速攀升，2023年1~11月占汽車總新增掛牌數比重逾四分之一，且同期電動車進口值1,126億元已超越2022年全年的799億元，預期在缺料情況趨緩、進口車交車量提升，以及電動汽車成長的助攻下，2023年全年汽機車零售業營業額可望突破新台幣7500億元，續寫新高。 經濟部統計處今天發布產業經濟統計簡訊，分析汽機車零售業營運狀況。 經濟部統計處指出，汽機車零售業營業額消長為反映民間消費之重要指標，累計去年1~11月汽機車零售業營業額7,193億元已超越歷年全年，年增幅16.4%亦創2011年以來新高。 此外，該份統計也發現電動汽車新增掛牌數快速攀升，去年1~11月占汽車總新增掛牌數比重逾四分之一。經濟部指出，自2014年以來，汽車新增掛牌數連續十年超過40萬輛，但觀察近四年(2019-2022年)平均年增率卻呈微...
