全球航運業引頸期盼 運價終於止跌，SCFI運價指數終結連27跌
2022/12/30 | By 經濟日報全球航運業引頸期盼運價終於止跌，貨櫃運價指數終止連27周下跌，根據今(30)日出爐最新一期SCFI貨櫃運價指數上漲0.46點至1,107.55點，周漲幅0.04%；其中主力航線遠東到歐洲及遠東到美西運價都上漲。12月SCFI指數月跌幅收斂到下跌9.95%。
2022年的最後一周貨櫃輪運價終於傳出喜訊，終止連續27狂跌走勢；遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達1,078美元，較前一周上漲29美元，漲幅2.76%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達1,850美元，較前一周下跌46美元，跌幅2.43%。
12月的運價已明顯的止跌，其中，遠東到地中海已經翻揚，遠東到歐洲小跌2%，遠東-美西跌幅也縮小到4.8%，只有遠東到美東出現補跌效應，跌幅為16.82%，拖累整體指數的跌幅。
遠東到美西每FEU(40呎櫃)達1,423美元，較前一周上漲5美元，漲幅0.35%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達3,067美元，較前一周下跌29美元，跌幅0.93%。
近洋線方面，遠東到日本關西及遠東到日本關東每TEU(20呎櫃)都與前一週持平；遠東到東南亞每TEU則較前一週下跌1美元，跌幅0.52%；遠東到韓國每TEU較前一週上漲13美元。
國內的長榮、陽明及萬海明年展望偏向保守但並不悲觀，明年貨櫃輪市場走勢將受到兩個關鍵因素影響，首先要看俄烏戰爭何時結束，如果能早一點結束，通膨問題有望加速改善，全球消費力道會增加，貨量需求有望跟著回升。
其次，明年全球供需運能會受到IMO新環保法規影響，全球經濟目前預估仍維持正成長，IMF 2023年預估2.7%，雖然新船供給量交付成長8.2%，不過，IMO在 2023年1月船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大碳排環保新規將上路，預估可能會吸收掉10%的艙位，新船交付成長的8.2%也不是一步到位，所以實際供給的增加沒有大家所想像的那麼嚴重。
