普及率遠低於美歐中…日人不愛連網車 傷了豐田

2018/05/16 Ι 產業報導 Ι 汽車零配件 Ι By , CENS
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經濟日報 編譯/葉亭均

圖/法新社、網路照片


豐田和日產在全球車市赫赫有名,但在爭搶連網車市場的競賽中,卻在母國日本市場遭遇逆風。

根據顧問業者SBD Automotive的資料,有別於歐美購車者,日本消費者不願為這類功能多掏錢,導致目前日本全國馬路上僅10%車輛配備連網功能,遠低於美國的49%、歐洲的31%與中國的20%。

隨著全球對連網服務的需求持續增加,上述情況對日本汽車製造商的威脅,在於通用等他國競爭同業的腳步超前,都在押注車聯網商機將是新的營收來源。歐、美與中國的車主正擁抱車上購物、娛樂、以及為消費者量身打造的優惠券等。

IHS Markit公司高級分析師正德松原表示:「日本汽車製造商面臨一大危機。他們必須在國際市場與底特律三大車廠和德系車廠競爭,後者已取得經驗,而且已建立起生態系與服務平台。」

日本駕駛人不愛選擇內建於車用面板上的連網服務,而是偏好把智慧手機連結車內系統,像是用來聆聽串流音樂。這代表數據是流向蘋果或Google等智慧手機服務業者,讓汽車公司無法分食這塊大餅。

SBD Automotive預測,到2020年為止,歐洲與美國將有三分之二的汽車都能連上網路,然而在日本,屆時有連網服務的汽車比率將不到三分之一。帶領連網汽車研究的分析師柯曼(Lee Colman)表示:「需求必須是由消費者所帶動。除非車廠明白消費者肯定會在選項欄上勾選『要』,否則就不會想提供那些服務。」

這危機很類似日本手機市場十年前的情況,當時日本品牌未跟上轉向智慧手機的趨勢。原因是折疊式手機在其他市場幾乎已很少見,但在日本仍有一定市占。這種情況在日本當地稱為「大龜群島症候群」(Galapagos),命名由來自遍布絕跡動植物的群島,而Galapagos現在也用來指稱折疊式手機。

在連網服務方面,1996年即率先在凱迪拉克配備OnStar系統的通用汽車擁有無可爭議的領導地位。OnStar最初是為緊急與安全目的設計,如今則能讓駕駛進行餐廳訂位,以及透過儀表板資訊系統告知鄰近加油站的優惠汽油費率。在中國,吉利汽車旗下Lynk & Co是在4月底北京國際車展中強打擁有最新連網功能的本土汽車品牌之一。擁有富豪汽車(Volvo)的吉利董事長李書福去年推出Lynk & Co品牌,瞄準總是在上網、按個鍵就可共乘的都會年輕購車者。

豐田汽車已推出「T-Connect」服務,可提供日本駕駛人即時路況資訊,而且可透過接線生向餐廳訂位。不過豐田主管連網創新的總經理山本明夫也坦承,這項服務目前未獲得多數消費者青睞。


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