台灣領跑全球 自駕測試大鬆綁

2018/04/16 Ι 產業報導 Ι 汽車零配件 Ι By CENS
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聯合報 記者高詩琴、雷光涵/台北報導

自駕車成全球趨勢,經濟部技術處完成「無人載具科技創新實驗條例」草案制定與預告。技術處長羅達生昨指出,目前自駕車只能在封閉與模擬場域試跑,未來申請審查通過後,可到「開放場域」試跑。實驗期間可排除相關法規與監理,最多四年。麥肯錫顧問公司預估二○三○年全球自駕車市場規模將達六點七兆美元。

北市府去年八月在信義路公車專用道進行五天無人駕駛巴士實驗,雖是封閉測試,讓許多自駕車業者期待台灣加速法規改革。業界也指出,自駕車不論在封閉場域怎麼玩,最後能否走到實際道路上,才是最重要的一點。

羅達生表示,無人載具條例已在三月卅日完成法規預告,預計下周將送行政院,也被列為立院本會期優先法案。羅達生指出,美國去年通過自駕車法案,德國允許自駕車在車內有駕駛情況下上路,新加坡更是唯一針對自駕車「沙盒」立法的國家,「全世界都在嘗試」。我國無人載具條例一次把「陸、海、空」,即無人車、無人船、無人機都納入,算是獨步全球。

羅達生指出,無人載具條例以「監理沙盒」為核心,業者申請通過後,便可在申請的開放場域內實驗,實驗期間可以暫時排除相關法規與規範。舉例來說,現在「無人機丟貨」是被禁止的,但如果業者申請成功,就可以不受法規限制來實驗無人機丟貨。

羅達生表示,實驗需具有創新性、安全性與風險控管,經濟部將舉行跨部會審查會議,包括中央、地方單位。舉例來說,如果申請人想要在台北市福州街試跑,需要北市府同意,「審查會議採共識決」。

資策會組長王自雄指出,實驗時間原則一年,必要時可再申請延長一年。兩年過後,假設主管機關認為有研修法規必要,該實驗可以再延長兩年。一個實驗最多可以四年。「我們希望,等到業者從沙盒走出來時,外面已經是友善環境了」。

技術處科長張能凱說,實驗前申請人要在模擬或封閉場域進行過安全性實驗,並建議雙重感測防護機制,工程人員要受過安全事故排除訓練,申請人也要規劃並提出投保責任保險。

監理沙盒是什麼?

沙盒是可讓小孩盡情玩沙並發揮想像力的地方,監理沙盒即是在風險規模可控的環境下,讓處於法規模糊地帶的新創業者進行實驗的場所。