高鐵扮火車頭 拉動軌道工業

經濟日報 記者楊文琪／台北報導

台灣高鐵公司董事長江耀宗表示，高鐵每年旅客量多達五、六千萬人次，是台灣重要的運輸企業，在企業經營上，自我期許要做台灣的指標，進而成為帶動台灣進步的驅動力、火車頭，以及各項產業串流的平台，且將整合國內軌道工業一起提升。

江耀宗去年10月接任台灣高鐵董事長，他說，到高鐵之前，已研究了高鐵公司的SWOT（優勢、劣勢、機會、威脅），該處理的問題列出優先順序來推動，「我認為公司要永續經營，必須強化公司治理，建立制度並上軌道，把不合理的做調整，各種資源分配合理化、盡量公平」。

日前傳出高鐵可能調整票價，對此江耀宗認為，高鐵是大眾運輸服務業，只要有合理的利潤，可讓公司正常營運，不必追求最高票價，現階段並沒有要調整票價。以下是江耀宗專訪紀要。

問：您上任後，對於經營高鐵公司有什麼想法？

答：台灣高鐵營運十年，公司一直在進步，營運品質、安全、競爭力都大幅提高。進入第二個十年，持續要這樣努力。當初建造台灣高鐵，定位為交通運輸業，因為跟民眾生活息息相關，也是具創意的文化產業。

我希望把安全、便捷、準點的服務，當成基本的運輸標準，並希望從買票、搭車到離開車站，都能讓旅客留下好的印象，美好的經驗、感覺、感動。 在企業經營上自我期許要做台灣的指標，成為帶動台灣進步、改變的火車頭，並可成為社會、環境、產業串流的平台。

提供WiFi服務 世大運前到位

問：您如何擘劃未來高鐵的願景？

答：未來希望把「4T」當作發展願景，也就是Transportion（運輸）、Technology（科技）、Taiwan（在地）、Touch（接觸）。 在科技部分，讓營運安全、準確維修，運用更好的科技工具確保安全，配合物聯網的技術，可提前預防故障，甚至發展成營運管理雲，讓營運人員、相關主管，都可以確保安全營運與優質服務的品質。

旅客服務雲的部分則更寬廣，台灣高鐵願發揮最好的在地平台，讓好的社會資源能夠共用。營運服務沒有止境，可投入的資源都會投資，像現在WiFi，我們透過中華電信合作來提供旅客服務，第一階段規劃在8月世大運前，12個車站涵蓋面可以幾乎沒有死角，旅客能夠到達的地方，服務都可以提供。

在列車上，除了硬體的天線安裝外，沿線透過電纜跟基地台來布設，尤其是隧道部分，早期只有2G，現在升級到4G，而且只有夜間收班才能施工，工期比較趕，但會先提供旅可收發訊息等基本需求的功能。

強打旅遊套票 要衝高載客率

問：目前高鐵離尖峰載客率相差很多，要如何提升整體運量？

答：現在平均載客率約65%，在尖峰時間非常擁擠，尤其自由座站立者很多。我希望把尖峰的旅次轉到離峰，拉高整體的載客率，例如鼓勵大學生搭高鐵，只要搭乘指定班次票價可以五折；如果可以把尖離峰搭乘狀況做需求移轉，就可紓解尖峰的壅塞。

另外，高鐵也結合旅遊產品，擴大台灣國內旅遊市場，相對的也提高承載率。希望國內旅遊長距離的遊程，由高鐵來扮演，這樣遊覽車可以不必長途開車，發生狀況的機會就低。

現在搭高鐵遊台灣的路線160條，以使用二日遊的產品最多，除了搭高鐵遊台灣，今年合作的範圍有擴大，拓展飯店聯票、展演套票、航空聯票，高鐵加門票有相當的折扣，例如跟台灣歌劇院的合作，到年底就有五檔。我們設定今年搭高鐵旅遊的人次要達200萬，今年第1季已經達標。

最近高鐵營業部與東南亞、東北亞的航空、旅行社等業者合作，刺激來台觀光旅客加購高鐵產品。而海外市場的經銷管道，還多了郵輪市場，因為郵輪靠基隆、高雄後，停留時間在八小時以內，搭高鐵旅遊可以節省很多時間。此外，高鐵也積極推動個人會員，預定今年9月會推出，有好的商品，就會推介給會員，至於會有哪種優惠，尚未定案，但不排除與航空一樣，有累積里程，可以升等商務艙等。

搶顧問財 瞄準美國東南亞

問：高鐵已達到調整票價的標準，對於票價高鐵有何想法？

答：票價應該反映合理的成本跟提供服務的品質，如果單純經營公司，應該有最大獲利，但高鐵是大眾運輸業，只要有合理的利潤，對公司的永續經營沒有障礙，票價不一定會追求最高值。因為有再多的盈餘，台灣高鐵的大股東是政府，獲利也是給政府後回饋給全民。

問：政府大力推動軌道建設，也盼提升國內軌道產業，高鐵可扮演什麼角色？

答：台灣高鐵是軌道運輸業者，也希望整合軌道運輸產業一起來提升，台鐵、捷運、輕軌、高鐵有一定的共通性，台灣高鐵能夠當領頭羊，強化零組件的產業基礎。 在軌道維修上可以分三大塊，一個是原廠、一個是OEM、另一個是在地維修，我們希望在地維修的部分能夠擴大，因為軌道車輛包括鋼鐵、車輪、變壓器、電力設施、空調、座椅等零組件，公司將成立專案部門，下半年會邀業者來討論。

問：高鐵去年有獲利，但僅達到平穩機制的水準，今年獲利可超越去年嗎？

答：平穩基金已經開始提撥，高鐵載客量連年成長，今年營收、盈餘也可比去年進步。

除了營收成長，台灣高鐵也進行開源節流。開源部分就是擴大運量、營收，公司同仁都很努力。

節流方面就是有機會降低成本就去做，例如採購零組件透過OEM大約五、六十元，如果在地維修可以更低，雖然價格低，但品質也嚴格管控。

高鐵公司比較大的支出是利息，我們透過財務的運用，取得較低的資金成本，今年3月2日發行160億元的循環票券（FRCP），利率是0.928%，這種借低還高，省下不少利息。

問：高鐵營收主要來自票箱收入，業外收入方面有計畫提高嗎？

答：高鐵業外收入只有2%，本業占98%，高鐵公司可開發的場站土地已經還給政府，如果商機足夠、有獲利空間，也可以參與開發。現階段我們要讓自己具備這樣的能力，未來可成立子公司，跟其他企業合作，參與開發。

高鐵是BOT案，負責興建、營運、維修，這些經驗其他國家有類似的需求。未來包括美國、東南亞只要有可能的機會，都會去試試。雖然顧問服務費不是很高，但意義不一樣，可擴大國際能見度，說不定可以跟某些廠商合作承攬或承接興建的專案。